Verstärkte Einlassventile NISSAN RB25DET RB25DE RB25DEH

Betroffene NISSAN Motoren

Der RB25 ist der 2,5-Liter-Reihensechszylinder von Nissan mit 24 Ventilen und zwei obenliegenden Nockenwellen, als Sauger (RB25DE, RB25DEH) oder mit Turbo (RB25DET), von 179 bis 280 PS. Von 1989 bis 2006 treibt er die Skyline R32, R33 und R34, die Laurel C33, C34 und C35, den Cefiro A31, den Kombi Stagea WC34 sowie Cedric und Gloria Y34 an.

Seine 12 Einlassventile gibt es für zwei Zylinderkopfgenerationen: Hydrostößel bis Juni 1997 (Nissan 13201-08U01, ersetzt durch 13201-08U02, Ventilkeile 13210-D4200), danach der NEO-Kopf mit mechanischen Stößeln und Ventileinstellplättchen (13201-5L700, 13201-5L715, dann 13201-5L716, Ventilkeile 13210-53Y00). Mehr Ladedruck, schärfere Nocken oder eine höhere Drehzahl belasten sie weit über den Serienbetrieb hinaus.

Verstärkte Einlassventile von SUPERTECH und FERREA

Das Einlassventil lässt bei jedem Zyklus Frischluft ein, schlägt zurück auf seinen Sitz und gleitet in seiner Führung, bei hohen Drehzahlen dutzende Male pro Sekunde. Es arbeitet zwischen 400 und 550 °C: bei 600 °C hält ein originaler Chrom-Silizium-Stahl nur noch 250 MPa statt 500 MPa bei 500 °C, die Hälfte seiner Festigkeit geht verloren (50 %).

Die Ventile von SUPERTECH bestehen aus schwarz nitriertem Edelstahl: die Nitrierschicht härtet die Oberfläche des Schafts und verringert seinen Verschleiß in der Führung. Ihr Schaft ist unter dem Teller verjüngt (Undercut) und der Teller hat einen Back Cut, zwei Bearbeitungen, die den Luftweg um das Ventil freigeben. Die FERREA Ventile gehören zur Reihe Competition Plus, aus Edelstahl mit verchromtem Schaft, die 20 % mehr Warm- und Dauerfestigkeit bietet und die Lebensdauer des Ventilsitzes um 25 % verlängert. Für den Kopf mit Hydrostößeln bestehen die FERREA Ventile derselben Reihe aus einer Speziallegierung.

Die drei SUPERTECH Ventile haben einen Teller von 35,15 mm, das Übermaß +1 mm, mit einem Schaft von 5,97 mm. Für den NEO-Kopf gibt es die FERREA Ventile in Originalgröße (Teller 34,15 mm) und im Übermaß +1 mm (35,15 mm), mit einem Schaft von 5,98 mm und einer Länge von 104,20 mm. Ein breiterer Teller vergrößert den Strömungsquerschnitt am Sitz: der Zylinder füllt sich besser und der Motor gewinnt Leistung, wenn die 12 Einlassventilsitze auf diesen Durchmesser gefräst werden. Für den Kopf mit Hydrostößeln liefert FERREA auch die Originalgröße (Teller 34,12 mm) und das Übermaß +1 mm (35,12 mm), Schaft 5,97 mm, Länge 86,70 mm.

Technische Daten der Einlassventile

NIVN-1052-12: für Zylinderköpfe mit Hydrostößeln; passt nicht auf einen NEO-Zylinderkopf.

NIVN-1052-NEO-12: für NEO-Köpfe mit mechanischen Stößeln ab Werk.

NIVN-1052-SL-12: 16,8 mm länger, für den Umbau auf mechanische Stößel; Rille 10 mm höher, Schaftende 11,5 mm; passt nicht auf einen NEO-Zylinderkopf.

F1933P*12 und F1934P*12: für NEO-Köpfe, Schaftende 6,25 mm.

F2151P*12 und F2152P*12: für Köpfe mit Hydrostößeln, Schaftende 3,5 mm.

Einbau

Das Übermaß +1 mm verlangt auf 35,15 mm gefräste Einlassventilsitze, eine Werkstattarbeit bei der Zylinderkopfinstandsetzung.

Die Länge richtet sich nach dem Zylinderkopf: 86,75 mm (SUPERTECH) oder 86,70 mm (FERREA) bei einem Kopf mit Hydrostößeln, 104,15 mm (SUPERTECH) oder 104,20 mm (FERREA) bei einem NEO-Kopf, 103,55 mm für den Umbau eines Nicht-NEO-Kopfs auf mechanische Stößel.

Bei einem NEO-Kopf oder einem auf mechanische Stößel umgebauten Kopf das Ventilspiel nach dem Ventiltausch prüfen und die Ventileinstellplättchen anpassen.

Technischer Leitfaden

Unsere Marken

	SUPERTECH Performance mit Sitz in San Jose, Kalifornien, entwickelt seit mehr als drei Jahrzehnten Ventile, Federn und Federteller für den Motorsport. Die Teile werden per Ultraschall, Röntgen und Laser geprüft, und jede Artikelnummer wird für einen bestimmten Zylinderkopf zusammen mit Rennmotorenbauern abgestimmt.
	FERREA Racing Components entstand 1978 in Fort Lauderdale, Florida, auf Initiative von zwei Motorenbauern aus Argentinien. Jedes Ventil wird einteilig aus Stangenmaterial geschmiedet und danach vollständig auf CNC-Maschinen bearbeitet; man findet sie in NASCAR- und Dragster-Motoren.

So treffen Sie Ihre Wahl

Zylinderkopf und Stößelart bestimmen die Länge; das Maß wählen Sie danach nach dem Zustand der Sitze.

Wann verstärkte Ventile notwendig werden

• Ladedruck über den Originalwert angehoben
• Schärfere Nockenwellen oder härtere Federn
• Erhöhte Höchstdrehzahl
• Zylinderkopf überholt für Drift, Rundstrecke oder Rallye
• Ermüdete Originalventile oder bereits nachgearbeitete Sitze

Passend für

OEM-Nummer (Einlassventil): 13201-08U01 / 13201-08U02 ; NEO : 13201-5L700 / 13201-5L715 / 13201-5L716

Passendes Zubehör

Für einen überholten Zylinderkopf des RB25DET finden Sie die verstärkten Auslassventile auf diesen Seiten: