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ACL und King Trimetall-Pleuellager Nissan RB25DE RB25DET RB26DETT

ACL und King Trimetall-Pleuellager Nissan RB25DE RB25DET RB26DETT

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Satz mit 12 Trimetall-Pleuellagerhalbschalen für Nissan RB25DE, RB25DET, RB26DETT.

Marken und Behandlungen: ACL Race, ACL Calico (CT-1), King XP, King XPC (pMaxKote)
Kompatibilität: Skyline (R32, R33, R34), Laurel, Stagea, Cefiro, Cedric, Gloria
Motorcodes: RB25DE, RB25DET, RB25DETT, RB26DETT
Verfügbare Maße: Standard bis +0.50 mm, Version mit erhöhtem Spiel (HX / STDX)

6B2960H-STD

Wahl Marke - Beschichtung Reibungsmindernd :: ACL RACE - Ohne Beschichtung

Wahl Maß :: STANDARD

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Die Nissan-Sechszylinder RB25DE, RB25DET und RB26DETT

Die RB25 und RB26 sind die Reihensechszylinder der RB-Familie von Nissan, mit zwei obenliegenden Nockenwellen und 24 Ventilen: der Saugmotor RB25DE (2,5 Liter), der RB25DET (2,5 Liter) mit Turbo und der RB26DETT (2,6 Liter) mit zwei Turboladern, der im Skyline GT-R verbaut ist. Sie sind in Skyline (R32, R33, R34), Laurel, Stagea, Cefiro, Cedric und Gloria verbaut. ACL und King geben denselben Lagersatz für diese Motoren an: ein Satz deckt die Familie ab.

Ab Werk erhält dieser Motor Serien-Pleuellager, die für die Belastungen des Originalmotors ausgelegt sind: Sobald Leistung, Drehzahl oder Ladedruck steigen, stoßen sie an ihre Grenzen.

Trimetall-Pleuellager

Drei Schichten bilden ein Trimetall-Lager: der Stahlrücken für die Steifigkeit, die Kupfer-Blei-Zwischenschicht für die Tragfähigkeit und darüber die reibungsarme Laufschicht, die den Hubzapfen schützt. Dieser Satz enthält 12 Lagerschalen, das heißt 6 Paare.

Während ein Aluminium-Bimetall-Lager, gedacht für niedrige bis mittlere Lasten, etwa 8 000 psi verträgt, erreicht ein Performance-Trimetall-Lager 12 000 psi: 50 % zusätzliche Reserve. Das sichert seine Standfestigkeit in einem Motor mit Turbo oder Kompressor oder bei hohen Drehzahlen.

Technische Daten

Für alle Referenzen einheitliche Einbaumaße

ACL / King Lager
Ø Pleuelzapfen 47.956 / 47.974 mm (King : 47.955 / 47.973 mm)
Ø Lagersitz 51.000 / 51.013 mm (King : 51.001 / 51.013 mm)
Breite 17.1 mm (ACL), 17 mm (King)

Referenz	Marke und Behandlung	Maß	Wandstärke (mm)
6B2960H-STD	ACL Race - Ohne Behandlung	Standard	1.503
6B2960HX-STD	ACL Race - Ohne Behandlung	Std, erhöhtes Spiel (HX)	1.490
6B2960H-.025	ACL Race - Ohne Behandlung	+0.025	1.516
6B2960H-.25	ACL Race - Ohne Behandlung	+0.25	1.628
6B2960H-.50	ACL Race - Ohne Behandlung	+0.50	1.753
6B2960HC-STD	ACL Race - Calico CT-1	Standard
6B2960HXC-STD	ACL Race - Calico CT-1	Std, erhöhtes Spiel (HX)
6B2960HC-.025	ACL Race - Calico CT-1	+0.025
6B2960HC-.25	ACL Race - Calico CT-1	+0.25
CR6697XP	King Racing - Ohne Behandlung	Standard	1.504
CR6697XP STDX	King Racing - Ohne Behandlung	Std, erhöhtes Spiel (STDX)	1.491
CR6697XP.026	King Racing - Ohne Behandlung	+0.026	1.517
CR6697XP0.5	King Racing - Ohne Behandlung	+0.50	1.758
CR6697XPC	King Racing - pMaxKote	Standard	1.504
CR6697XPC STDX	King Racing - pMaxKote	Std, erhöhtes Spiel (STDX)	1.491
CR6697XPC.026	King Racing - pMaxKote	+0.026	1.517
CR6697XPC0.25	King Racing - pMaxKote	+0.25	1.631

Betriebsspiel

Zwischen Hubzapfen und Lager bleibt ein kleiner Spalt, das Betriebsspiel, in dem der Ölfilm zirkuliert.

Im Betrieb gibt es keinen Kontakt von Metall auf Metall: Der Hubzapfen dreht sich auf diesem Ölfilm, der die gesamte Last trägt. Das Spiel regelt seine Dicke. Ein zu enges Spiel bremst den Öldurchfluss, erhitzt die Lagerung und fördert das Fressen; ein zu weites Spiel lässt Öl entweichen, schwächt den Film und lässt den Öldruck sinken. Das richtige Spiel bringt Öldurchsatz und Filmfestigkeit ins Gleichgewicht.

Maß / Ausführung	Wann wählen	ACL Race Series	King XP / XPC
Standard (STD)	Serienzapfen, nicht geschliffen	0.051 bis 0.061 mm	0.051 mm - 0.061 mm
Erhöhtes Spiel (HX / STDX)	Größeres Spiel: hoher Öldurchsatz, hohe Drehzahl	0.077 bis 0.086 mm	0.077 mm - 0.086 mm
+0.025 / +0.026 mm	Polierter Zapfen	0.051 bis 0.061 mm	0.051 mm - 0.061 mm
+0.25 mm	Zapfen auf 0.25 mm geschliffen	0.051 bis 0.061 mm	0.051 mm - 0.061 mm
+0.50 mm	Zapfen auf 0.50 mm geschliffen	0.051 bis 0.061 mm	0.051 mm - 0.061 mm

Kontrolle bei der Montage: einen Messfaden (Plastigauge) auf den Zapfen legen, den Pleueldeckel mit dem vorgeschriebenen Drehmoment anziehen (siehe Drehmomenttabelle unten) und die Quetschbreite mit der Skala vergleichen, um das Spiel abzulesen.

Plastigauge

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Technischer Leitfaden

Für Motorenbau und Motorsport entwickelt, tragen diese Trimetall-Pleuellager von ACL und King weit mehr Last als ein Originallager, ob der Motor mehr Leistung, höhere Drehzahlen oder einen Turbo bzw. Kompressor erhält. Es gibt sie in mehreren Maßen: das Standardmaß, ein Maß +0.025 / +0.026 mm für einen nur polierten Hubzapfen, Schleifmaße von +0.25 und +0.50 mm und eine HX / STDX-Version mit vergrößertem Spiel für hochdrehende Motoren oder hohen Öldurchsatz. Damit kann eine nachgeschliffene Kurbelwelle ohne Baureihenwechsel weiterverwendet und das Spiel nach Öl und Einsatz eingestellt werden.

Die beiden Marken

	ACL Bearing Company, australischer Hersteller von Hochleistungs-Motorlagern seit 1949, bietet mit seiner Race Series präzise Trimetall-Lager, in zahlreichen Maßen erhältlich und weltweit in getunten Motoren bewährt. Die Calico-Ausführung (Suffix HC) erhält zusätzlich die CT-1-Beschichtung, einen Trockenfilm-Schmierstoff, der Reibung und abrasiven Verschleiß verringert.
	King Engine Bearings, ein israelischer Hersteller seit den 1960er-Jahren, produziert Hochleistungs-Motorlager. Seine Trimetall-Legierung pMax Black ist für hohe Lasten ausgelegt, optional mit pMaxKote-Beschichtung (XPC-Version).

Aufbau und Vorteile

Merkmal	ACL Race Series	King Racing
Schnittansicht
Typ	Hochleistungs-Trimetall-Lager	Hochleistungs-Trimetall-Lager
Herstellungsland	Australien	Israel
Aufbau	Trimetall: Stahlrücken, Kupferschicht, weiche Oberfläche	Trimetall: Stahlrücken, Kupferschicht, weiche Oberfläche
Legierung	Race Series (Kupfer-Blei)	pMax Black (gehärtetes Kupfer-Blei)
Schutzbeschichtung	Nein	pMaxKote (optional, Version XPC): Polymerbeschichtung auf der Oberfläche, die den Verschleiß bei geringer Schmierung reduziert (Kaltstarts, dünner Ölfilm).
Verfügbare Maße	Standard bis +0.50 mm (+ erhöhtes Spiel HX)	Standard bis +0.50 mm (+ erhöhtes Spiel STDX)

Fahrzeugkompatibilität

Dieser Pleuellagersatz passt für die Sechszylinder RB25DE, RB25DET und RB26DETT der folgenden Nissan-Modelle:

Marke	Modell (Baureihe)	Motorcode	Leistung	Jahre
NISSAN	GLORIA XI (Y34) 2.5 Turbo 4WD / 2.5 AWD (Y34)	RB25DET	250–260 PS	1999–2004
NISSAN	LAUREL (C34) 2.5 i (GC34) / 2.5 4x4 (GNC34)	RB25DE	190 PS	1993–1997
NISSAN	LAUREL (C34) 2.5 i Turbo (GC34, GCC34) / 2.5 i Turbo 4x4 (GNC34)	RB25DET	234 PS	1993–1997
NISSAN	LAUREL (C35) 2.5 i (GC35) / 2.5 i 4x4 (GNC35)	RB25DE	200 PS	1997–2002
NISSAN	LAUREL (C35) 2.5 i Turbo (GC35, GCC35) / 2.5 i Turbo 4x4 (GNC35)	RB25DET	234–280 PS	1997–2002
NISSAN	LAUREL Stufenheck (C33) 2.5 i (EC33, ECC33)	RB25DE	190 PS	1991–1992
NISSAN	SKYLINE (R32) 2.5 (ER32)	RB25DE	179 PS	1989–1993
NISSAN	SKYLINE Coupé (R32) 2.5 (ECR32)	RB25DE	179 PS	1991–1993
NISSAN	SKYLINE Coupé (R32) 2.6 Twin Turbo 4x4 (BNR32)	RB26DETT	280 PS	1989–1993
NISSAN	SKYLINE (R33) 2.5 (ER33) / 2.5 4x4 (ENR33)	RB25DE	190 PS	1993–1998
NISSAN	SKYLINE Coupé (R33) 2.5 (ER33) / 2.5 4x4 (ENR33)	RB25DE	190 PS	1993–1998
NISSAN	SKYLINE Coupé (R33) 2.5 (ECR33)	RB25DET	250 PS	1994–2000
NISSAN	SKYLINE Coupé (R33) 2.6 Twin Turbo 4x4 (BCNR33)	RB26DETT	280 PS	1994–1999
NISSAN	SKYLINE (R34) 2.5 Turbo (ER34) / 2.5	RB25DET	254–280 PS	1998–2006
NISSAN	SKYLINE Coupé (R34) 2.5 Turbo (ER34)	RB25DET	280 PS	1998–2006
NISSAN	SKYLINE Coupé (R34) 2.6 Turbo 4x4 (BNR34)	RB26DETT	280–333 PS	1999–2008
NISSAN	STAGEA (WC34) 2.5 (WGC34) / 2.5 AWD (WGNC34)	RB25DE	190 PS	1996–2001
NISSAN	STAGEA (WC34) 2.5 Turbo AWD (WGNC34)	RB25DET	235 PS	1996–2001
NISSAN	STAGEA (WC34) 2.6 Twin Turbo (WGNC34)	RB26DETT	280 PS	1996–2001
NISSAN	CEDRIC X (Y34) 2.5 Turbo 4WD (ENY34) / 2.5 AWD (ENY34)	RB25DET	250–260 PS	1999–2004
NISSAN	CEFIRO I Stufenheck (A31) 2.5 (EA31)	RB25DE	180 PS	1992–1994

Warum die Lager tauschen

Gibt ein Pleuellager nach, reicht der Schaden schnell über das Teil selbst hinaus: ein beschädigter Hubzapfen, Partikel im gesamten Ölkreislauf, mindestens eine nachzuschleifende Kurbelwelle, manchmal Pleuel und Block verloren. Ein Lagersatz kostet weit weniger als das Nachschleifen und steht in keinem Verhältnis zu einer vollständigen Motorüberholung. Er ist das günstigste Teil des Kurbeltriebs, aber auch das, dessen Ausfall am teuersten ist.