2.5L 24v - RB25DET
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2.5L 24v - RB25DET
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Jeu de 12 demi-coussinets de bielles trimétal pour Nissan RB25DE, RB25DET, RB26DETT.
Les RB25 et RB26 sont les six cylindres en ligne de la famille RB de Nissan, à double arbre à cames en tête et 24 soupapes : le RB25DE (2,5 litres) atmosphérique, le RB25DET (2,5 litres) turbo et le RB26DETT (2,6 litres) à deux turbocompresseurs, monté sur la Skyline GT-R. Ils équipent les Skyline (R32, R33, R34), Laurel, Stagea, Cefiro, Cedric et Gloria. ACL et King donnent le même jeu de coussinets pour ces moteurs : un seul jeu couvre la famille.
En sortie d'usine, ce moteur reçoit des coussinets de bielles de série, dimensionnés pour les charges du moteur d'origine : dès que la puissance, le régime ou la pression de suralimentation augmentent, ils atteignent leurs limites.
Un coussinet trimétal superpose trois couches : un dos en acier, une couche intermédiaire en cuivre-plomb à forte capacité de charge et une couche de glissement anti-friction qui protège le maneton. Le jeu complet comprend 12 demi-coussinets, soit 6 paires pour un six cylindres.
Le coussinet d'origine se limite à un alliage d'aluminium sur dos acier, destiné aux charges faibles à moyennes, alors que le trimétal est conçu pour des charges élevées et prolongées : un bi-métal aluminium encaisse environ 8 000 psi, un trimétal performance jusqu'à 12 000 psi, soit 50 % de plus. D'où une meilleure résistance et une meilleure durabilité sur les moteurs turbo, compresseur et haut régime.
| Coussinets ACL / King Ø maneton 47.956 / 47.974 mm (King : 47.955 / 47.973 mm) Ø logement 51.000 / 51.013 mm (King : 51.001 / 51.013 mm) Largeur 17.1 mm (ACL), 17 mm (King) |
| Référence | Marque et traitement | Côte | Épaisseur paroi (mm) |
|---|---|---|---|
| 6B2960H-STD | ACL Race - Sans traitement | Standard | 1.503 |
| 6B2960HX-STD | ACL Race - Sans traitement | Std, jeu augmenté (HX) | 1.490 |
| 6B2960H-.025 | ACL Race - Sans traitement | +0.025 | 1.516 |
| 6B2960H-.25 | ACL Race - Sans traitement | +0.25 | 1.628 |
| 6B2960H-.50 | ACL Race - Sans traitement | +0.50 | 1.753 |
| 6B2960HC-STD | ACL Race - Calico CT-1 | Standard | |
| 6B2960HXC-STD | ACL Race - Calico CT-1 | Std, jeu augmenté (HX) | |
| 6B2960HC-.025 | ACL Race - Calico CT-1 | +0.025 | |
| 6B2960HC-.25 | ACL Race - Calico CT-1 | +0.25 | |
| CR6697XP | King Racing - Sans traitement | Standard | 1.504 |
| CR6697XP STDX | King Racing - Sans traitement | Std, jeu augmenté (STDX) | 1.491 |
| CR6697XP.026 | King Racing - Sans traitement | +0.026 | 1.517 |
| CR6697XP0.5 | King Racing - Sans traitement | +0.50 | 1.758 |
| CR6697XPC | King Racing - pMaxKote | Standard | 1.504 |
| CR6697XPC STDX | King Racing - pMaxKote | Std, jeu augmenté (STDX) | 1.491 |
| CR6697XPC.026 | King Racing - pMaxKote | +0.026 | 1.517 |
| CR6697XPC0.25 | King Racing - pMaxKote | +0.25 | 1.631 |
Le jeu de fonctionnement est l'espace entre le coussinet et le maneton où circule le film d'huile.
En marche, le maneton ne frotte pas sur le coussinet : il tourne sur ce film d'huile, qui supporte la charge. Le jeu règle l'épaisseur de ce film : trop serré, l'huile circule mal, la température grimpe et le risque de grippage augmente ; trop large, l'huile s'échappe, le film perd en portance et la pression d'huile chute. Un jeu correct est le bon compromis entre une lubrification suffisante et un film bien maintenu.
| Côte / version | Quand la choisir | ACL Race Series | King XP / XPC |
|---|---|---|---|
| Standard (STD) | Maneton d'origine, non rectifié | 0.051 à 0.061 mm | 0.051 mm - 0.061 mm |
| Jeu majoré (HX / STDX) | Jeu plus large : fort débit d'huile, haut régime | 0.077 à 0.086 mm | 0.077 mm - 0.086 mm |
| +0.025 / +0.026 mm | Maneton poli | 0.051 à 0.061 mm | 0.051 mm - 0.061 mm |
| +0.25 mm | Maneton rectifié à 0.25 mm | 0.051 à 0.061 mm | 0.051 mm - 0.061 mm |
| +0.50 mm | Maneton rectifié à 0.50 mm | 0.051 à 0.061 mm | 0.051 mm - 0.061 mm |
Contrôle au montage : posez un fil calibré (Plastigauge) sur le maneton, serrez le chapeau de bielle au couple (voir le tableau des couples ci-dessous), puis comparez l'écrasement du fil à la réglette pour lire le jeu.
Les coussinets de bielles ACL et King présentés ici sont des coussinets trimétal, conçus pour la préparation moteur et la compétition. Face à un coussinet d'origine, ils encaissent des charges bien plus élevées : ils supportent une hausse de puissance, un haut régime ou l'ajout d'un turbo ou d'un compresseur, là où un coussinet de série atteint vite sa limite.
 | ACL Bearing Company, fabricant australien de coussinets moteur haute performance depuis 1949, propose avec sa gamme Race Series des coussinets trimétal précis, déclinés en de nombreuses cotes et éprouvés sur les moteurs préparés du monde entier. Sa version Calico (suffixe HC) reçoit en plus le revêtement CT-1, un lubrifiant sec en film qui réduit le frottement et l'usure par abrasion. |
 | King Engine Bearings, fabricant israélien de coussinets moteur haute performance depuis les années 1960, propose avec son alliage trimétal pMax Black des coussinets conçus pour les fortes charges, avec un revêtement pMaxKote proposé en option (version XPC). |
| Critère | ACL Race Series | King Racing |
| Vue en coupe |  |  |
| Type | Coussinet trimétal haute performance | Coussinet trimétal haute performance |
| Pays de fabrication | Australie | Israël |
| Construction | Trimétal : dos acier, couche de cuivre, surface tendre | Trimétal : dos acier, couche de cuivre, surface tendre |
| Alliage | Race Series (cuivre-plomb) | pMax Black (cuivre-plomb durci) |
| Revêtement protecteur | Non | pMaxKote (en option, version XPC) : revêtement polymère en surface qui limite l'usure lors des baisses de lubrification (démarrages, film d'huile réduit). |
| Cotes disponibles | Standard à +0.50 mm (+ jeu augmenté HX) | Standard à +0.50 mm (+ jeu augmenté STDX) |
Ce jeu de coussinets de bielles convient aux six cylindres RB25DE, RB25DET et RB26DETT des Nissan suivantes :
| Marque | Modèle (châssis) | Code moteur | Puissance | Années |
|---|---|---|---|---|
| NISSAN | GLORIA XI (Y34) 2.5 Turbo 4WD / 2.5 AWD (Y34) | RB25DET | 250–260 cv | 1999–2004 |
| NISSAN | LAUREL (C34) 2.5 i (GC34) / 2.5 4x4 (GNC34) | RB25DE | 190 cv | 1993–1997 |
| NISSAN | LAUREL (C34) 2.5 i Turbo (GC34, GCC34) / 2.5 i Turbo 4x4 (GNC34) | RB25DET | 234 cv | 1993–1997 |
| NISSAN | LAUREL (C35) 2.5 i (GC35) / 2.5 i 4x4 (GNC35) | RB25DE | 200 cv | 1997–2002 |
| NISSAN | LAUREL (C35) 2.5 i Turbo (GC35, GCC35) / 2.5 i Turbo 4x4 (GNC35) | RB25DET | 234–280 cv | 1997–2002 |
| NISSAN | LAUREL Berline tricorps (C33) 2.5 i (EC33, ECC33) | RB25DE | 190 cv | 1991–1992 |
| NISSAN | SKYLINE (R32) 2.5 (ER32) | RB25DE | 179 cv | 1989–1993 |
| NISSAN | SKYLINE Coupé (R32) 2.5 (ECR32) | RB25DE | 179 cv | 1991–1993 |
| NISSAN | SKYLINE Coupé (R32) 2.6 Twin Turbo 4x4 (BNR32) | RB26DETT | 280 cv | 1989–1993 |
| NISSAN | SKYLINE (R33) 2.5 (ER33) / 2.5 4x4 (ENR33) | RB25DE | 190 cv | 1993–1998 |
| NISSAN | SKYLINE Coupé (R33) 2.5 (ER33) / 2.5 4x4 (ENR33) | RB25DE | 190 cv | 1993–1998 |
| NISSAN | SKYLINE Coupé (R33) 2.5 (ECR33) | RB25DET | 250 cv | 1994–2000 |
| NISSAN | SKYLINE Coupé (R33) 2.6 Twin Turbo 4x4 (BCNR33) | RB26DETT | 280 cv | 1994–1999 |
| NISSAN | SKYLINE (R34) 2.5 Turbo (ER34) / 2.5 | RB25DET | 254–280 cv | 1998–2006 |
| NISSAN | SKYLINE Coupé (R34) 2.5 Turbo (ER34) | RB25DET | 280 cv | 1998–2006 |
| NISSAN | SKYLINE Coupé (R34) 2.6 Turbo 4x4 (BNR34) | RB26DETT | 280–333 cv | 1999–2008 |
| NISSAN | STAGEA (WC34) 2.5 (WGC34) / 2.5 AWD (WGNC34) | RB25DE | 190 cv | 1996–2001 |
| NISSAN | STAGEA (WC34) 2.5 Turbo AWD (WGNC34) | RB25DET | 235 cv | 1996–2001 |
| NISSAN | STAGEA (WC34) 2.6 Twin Turbo (WGNC34) | RB26DETT | 280 cv | 1996–2001 |
| NISSAN | CEDRIC X (Y34) 2.5 Turbo 4WD (ENY34) / 2.5 AWD (ENY34) | RB25DET | 250–260 cv | 1999–2004 |
| NISSAN | CEFIRO I Berline tricorps (A31) 2.5 (EA31) | RB25DE | 180 cv | 1992–1994 |
