Product successfully added to your shopping cart
Quantity
Total
There are 0 items in your cart. There is 1 item in your cart.
Total products
Total shipping To be determined
Total
2,5L 24v - RB25DET
Manufacturers
2,5L 24v - RB25DET
Vergroot Let op: laatste artikelen op voorraad!
Nieuw product
Set van 12 trimetalen drijfstanglagerhalfschalen voor Nissan RB25DE, RB25DET, RB26DETT.
De RB25 en RB26 zijn de zescilinder-lijnmotoren uit de RB-familie van Nissan, met twee bovenliggende nokkenassen en 24 kleppen: de atmosferische RB25DE (2,5 liter), de RB25DET (2,5 liter) met turbo en de RB26DETT (2,6 liter) met twee turbo's, gemonteerd in de Skyline GT-R. Ze zitten in de Skyline (R32, R33, R34), Laurel, Stagea, Cefiro, Cedric en Gloria. ACL en King geven dezelfde lagerset voor deze motoren: één set dekt de familie.
Af fabriek krijgt deze motor serie-drijfstanglagers, gedimensioneerd voor de belastingen van de originele motor: zodra vermogen, toerental of turbodruk toenemen, bereiken ze hun grenzen.
Een trimetalen lager bestaat uit drie lagen: een stalen rug, een tussenlaag van koper-lood met een hoge draagkracht en een antifrictie-glijlaag die de tap beschermt. De complete set bevat 12 lagerhelften, zes paren voor een zescilinder.
Het originele lager blijft beperkt tot een aluminiumlegering op een stalen rug, bedoeld voor lage tot gemiddelde belastingen, terwijl trimetaal is ontworpen voor hoge en langdurige belastingen: een aluminium bimetaal verdraagt ongeveer 8 000 psi, een performance-trimetaal tot 12 000 psi, oftewel 50 % meer. Vandaar een betere weerstand en een langere levensduur bij turbo-, compressor- en hoogtoerige motoren.
| ACL / King lagers Ø drijfstangtap 47.956 / 47.974 mm (King : 47.955 / 47.973 mm) Ø lagerhuis 51.000 / 51.013 mm (King : 51.001 / 51.013 mm) Breedte 17.1 mm (ACL), 17 mm (King) |
| Referentie | Merk en behandeling | Maat | Wanddikte (mm) |
|---|---|---|---|
| 6B2960H-STD | ACL Race - Zonder behandeling | Standaard | 1.503 |
| 6B2960HX-STD | ACL Race - Zonder behandeling | Std, vergrote speling (HX) | 1.490 |
| 6B2960H-.025 | ACL Race - Zonder behandeling | +0.025 | 1.516 |
| 6B2960H-.25 | ACL Race - Zonder behandeling | +0.25 | 1.628 |
| 6B2960H-.50 | ACL Race - Zonder behandeling | +0.50 | 1.753 |
| 6B2960HC-STD | ACL Race - Calico CT-1 | Standaard | |
| 6B2960HXC-STD | ACL Race - Calico CT-1 | Std, vergrote speling (HX) | |
| 6B2960HC-.025 | ACL Race - Calico CT-1 | +0.025 | |
| 6B2960HC-.25 | ACL Race - Calico CT-1 | +0.25 | |
| CR6697XP | King Racing - Zonder behandeling | Standaard | 1.504 |
| CR6697XP STDX | King Racing - Zonder behandeling | Std, vergrote speling (STDX) | 1.491 |
| CR6697XP.026 | King Racing - Zonder behandeling | +0.026 | 1.517 |
| CR6697XP0.5 | King Racing - Zonder behandeling | +0.50 | 1.758 |
| CR6697XPC | King Racing - pMaxKote | Standaard | 1.504 |
| CR6697XPC STDX | King Racing - pMaxKote | Std, vergrote speling (STDX) | 1.491 |
| CR6697XPC.026 | King Racing - pMaxKote | +0.026 | 1.517 |
| CR6697XPC0.25 | King Racing - pMaxKote | +0.25 | 1.631 |
De bedrijfsspeling is de ruimte tussen het lager en de tap waarin de oliefilm circuleert.
Tijdens bedrijf wrijft de drijfstangtap niet over het lager: hij draait op deze oliefilm, die de belasting draagt. De speling bepaalt de dikte van deze film: te krap stroomt de olie slecht, stijgt de temperatuur en neemt het risico op vastlopen toe; te ruim ontsnapt de olie, verliest de film draagkracht en daalt de oliedruk. De juiste speling is het evenwicht tussen voldoende smering en een goed in stand gehouden oliefilm.
| Maat / uitvoering | Wanneer kiezen | ACL Race Series | King XP / XPC |
|---|---|---|---|
| Standaard (STD) | Originele tap, niet geslepen | 0.051 tot 0.061 mm | 0.051 mm - 0.061 mm |
| Vergrote speling (HX / STDX) | Ruimere speling: hoge oliestroom, hoog toerental | 0.077 tot 0.086 mm | 0.077 mm - 0.086 mm |
| +0.025 / +0.026 mm | Gepolijste tap | 0.051 tot 0.061 mm | 0.051 mm - 0.061 mm |
| +0.25 mm | Tap geslepen op 0.25 mm | 0.051 tot 0.061 mm | 0.051 mm - 0.061 mm |
| +0.50 mm | Tap geslepen op 0.50 mm | 0.051 tot 0.061 mm | 0.051 mm - 0.061 mm |
Controle bij montage: leg een kalibreerdraad (Plastigauge) op de tap, draai de drijfstangkap op het voorgeschreven koppel aan (zie de koppeltabel hieronder) en vergelijk de platgedrukte draad met de meetlat om de speling af te lezen.
De hier getoonde ACL- en King-drijfstanglagers zijn trimetalen lagers, ontworpen voor motorbouw en competitie. Vergeleken met een origineel lager verdragen ze veel hogere belastingen: ze verwerken meer vermogen, hoog toerental of de toevoeging van een turbo of compressor, daar waar een standaardlager snel zijn grens bereikt.
 | ACL Bearing Company, een Australische fabrikant van hoogwaardige motorlagers sinds 1949, biedt met zijn Race Series-gamma nauwkeurige trimetalen lagers, verkrijgbaar in talrijke maten en beproefd op geprepareerde motoren wereldwijd. De Calico-versie (achtervoegsel HC) krijgt daarbovenop de CT-1-coating, een droge filmsmering die wrijving en slijtage door abrasie vermindert. |
 | King Engine Bearings, een Israëlische fabrikant van hoogwaardige motorlagers sinds de jaren 1960, biedt met zijn trimetalen pMax Black-legering lagers ontworpen voor zware belastingen, met een pMaxKote-coating optioneel verkrijgbaar (XPC-versie). |
| Kenmerk | ACL Race Series | King Racing |
| Doorsnede |  |  |
| Type | Trimetalen lager voor hoge prestaties | Trimetalen lager voor hoge prestaties |
| Land van fabricage | Australië | Israël |
| Constructie | Trimetaal: stalen rug, koperlaag, zachte oppervlakte | Trimetaal: stalen rug, koperlaag, zachte oppervlakte |
| Legering | Race Series (koper-lood) | pMax Black (gehard koper-lood) |
| Beschermende coating | Nee | pMaxKote (optioneel, XPC-versie): polymeercoating op het oppervlak die slijtage beperkt bij verminderde smering (koude starts, dunne oliefilm). |
| Beschikbare maten | Standaard tot +0.50 mm (+ vergrote speling HX) | Standaard tot +0.50 mm (+ vergrote speling STDX) |
Deze drijfstanglagerset past op de RB25DE-, RB25DET- en RB26DETT-zescilindermotoren van de volgende Nissan-modellen:
| Merk | Model (chassis) | Motorcode | Vermogen | Jaren |
|---|---|---|---|---|
| NISSAN | GLORIA XI (Y34) 2.5 Turbo 4WD / 2.5 AWD (Y34) | RB25DET | 250–260 pk | 1999–2004 |
| NISSAN | LAUREL (C34) 2.5 i (GC34) / 2.5 4x4 (GNC34) | RB25DE | 190 pk | 1993–1997 |
| NISSAN | LAUREL (C34) 2.5 i Turbo (GC34, GCC34) / 2.5 i Turbo 4x4 (GNC34) | RB25DET | 234 pk | 1993–1997 |
| NISSAN | LAUREL (C35) 2.5 i (GC35) / 2.5 i 4x4 (GNC35) | RB25DE | 200 pk | 1997–2002 |
| NISSAN | LAUREL (C35) 2.5 i Turbo (GC35, GCC35) / 2.5 i Turbo 4x4 (GNC35) | RB25DET | 234–280 pk | 1997–2002 |
| NISSAN | LAUREL Sedan (C33) 2.5 i (EC33, ECC33) | RB25DE | 190 pk | 1991–1992 |
| NISSAN | SKYLINE (R32) 2.5 (ER32) | RB25DE | 179 pk | 1989–1993 |
| NISSAN | SKYLINE Coupé (R32) 2.5 (ECR32) | RB25DE | 179 pk | 1991–1993 |
| NISSAN | SKYLINE Coupé (R32) 2.6 Twin Turbo 4x4 (BNR32) | RB26DETT | 280 pk | 1989–1993 |
| NISSAN | SKYLINE (R33) 2.5 (ER33) / 2.5 4x4 (ENR33) | RB25DE | 190 pk | 1993–1998 |
| NISSAN | SKYLINE Coupé (R33) 2.5 (ER33) / 2.5 4x4 (ENR33) | RB25DE | 190 pk | 1993–1998 |
| NISSAN | SKYLINE Coupé (R33) 2.5 (ECR33) | RB25DET | 250 pk | 1994–2000 |
| NISSAN | SKYLINE Coupé (R33) 2.6 Twin Turbo 4x4 (BCNR33) | RB26DETT | 280 pk | 1994–1999 |
| NISSAN | SKYLINE (R34) 2.5 Turbo (ER34) / 2.5 | RB25DET | 254–280 pk | 1998–2006 |
| NISSAN | SKYLINE Coupé (R34) 2.5 Turbo (ER34) | RB25DET | 280 pk | 1998–2006 |
| NISSAN | SKYLINE Coupé (R34) 2.6 Turbo 4x4 (BNR34) | RB26DETT | 280–333 pk | 1999–2008 |
| NISSAN | STAGEA (WC34) 2.5 (WGC34) / 2.5 AWD (WGNC34) | RB25DE | 190 pk | 1996–2001 |
| NISSAN | STAGEA (WC34) 2.5 Turbo AWD (WGNC34) | RB25DET | 235 pk | 1996–2001 |
| NISSAN | STAGEA (WC34) 2.6 Twin Turbo (WGNC34) | RB26DETT | 280 pk | 1996–2001 |
| NISSAN | CEDRIC X (Y34) 2.5 Turbo 4WD (ENY34) / 2.5 AWD (ENY34) | RB25DET | 250–260 pk | 1999–2004 |
| NISSAN | CEFIRO I Sedan (A31) 2.5 (EA31) | RB25DE | 180 pk | 1992–1994 |
