Versterkte ARP-cilinderkoptapeinden Nissan RB20 RB25

De betrokken motoren

De RB20 en RB25 zijn 24-kleps zes-in-lijn motoren van Nissan, atmosferisch (RB20DE, RB25DE) of met turbo (RB20DET, RB25DET): de RB20 heeft een cilinderinhoud van 2,0 liter (oorspronkelijke boring 78 mm), de RB25 van 2,5 liter (oorspronkelijke boring 86 mm). Ze zitten onder meer in de Nissan Skyline R32, R33 en R34, de Laurel C33, C34 en C35, de Cefiro A31 en de Stagea WC34. ARP biedt twee tapeindenkits aan: de 202-4301 in 8740, voor de RB20DE, RB20DET, RB25DE en RB25DET, en de 202-4309 in ARP2000, voor de RB25DE en RB25DET.

Af fabriek wordt de cilinderkop van de RB25DET gehouden door bouten met referentie 11056-58S01, aangehaald in meerdere stappen met een tussentijdse ontspanning en afgewerkt met een hoek.

Versterkte ARP-cilinderkoptapeinden

De cilinderkopbouten moeten de kop vast op het blok houden ondanks de druk in de verbrandingskamers. Ze zorgen dat de pakking samengeperst blijft; zodra hun klemkracht afneemt, ontstaan er lekken tussen kop en blok.

Beide ARP-kits zijn tapeinden met 12-puntsmoeren: de 202-4301 in 7/16 inch, in 8740, en de 202-4309 in M11 x 1,5, in ARP2000. Hun draden aan de blokzijde verschillen: de handleiding van de 202-4309 vraagt het kitnummer vóór de montage te vergelijken met dat op de doos.

Voor beide kits vragen de handleidingen de tapeinden met de hand in het blok te draaien vóór het plaatsen van de cilinderkop en de moeren daarna in drie gelijke stappen aan te halen, tot 80 ft-lb voor de 202-4301 en tot 90 ft-lb voor de 202-4309.

Materiaal van de bouten: 8740, een chroom-molybdeenstaal dat ARP opgeeft voor 190.000 psi treksterkte. Af fabriek gemonteerde bouten vallen gewoonlijk in de klassen 10.9 en 12.9, met 150.800 tot 176.900 psi minimale treksterkte.

Het door ARP ontwikkelde gelegeerde staal ARP2000 krijgt een warmtebehandeling tot 220.000 psi treksterkte; de schroefdraad wordt na de behandeling gerold. Tegenover de klassen 10.9 en 12.9 van standaardbouten, tussen 150.800 en 176.900 psi minimale treksterkte, bedraagt het verschil 24 tot 46 %.

In 7/16 inch houden de 8740-tapeinden stand tot 900 pk op deze zescilinder (berekende richtwaarde). Op deze zescilinder ligt de grens van de ARP2000-tapeinden in M11 x 1,5 bij 1.000 pk (berekende richtwaarde).

Technische kenmerken

Aanhaalmoment

Voor beide kits: er wordt geen koppel op de tapeinden gezet wanneer ze in het blok gaan: ze worden met de hand ingedraaid. De handleiding laat schroefdraadborging toe om ze blijvend te monteren, mits het aanhalen klaar is voor het product uithardt.

Voor de 202-4301 vermeldt de handleiding dat de draden in het blok zo nodig met een ARP-draadreiniger worden nagelopen. Als de tapeinden in een koelmiddelkanaal uitkomen, schrijven de handleidingen voor hun draden aan de blokzijde in te smeren met het ARP-afdichtmiddel voor draden.

Voor de 202-4309 noemt de handleiding de ARP-draadreiniger 912-0005 (M11 x 1,5) om de draden in het blok zo nodig na te lopen.

Het eindaanhalen gebeurt in drie opeenvolgende stappen, volgens de aanhaalvolgorde van de fabrikant; deze aanhaalmomenten gelden alleen met ARP-montagesmeermiddel op de schroefdraad en onder de moeren.

Deze aanhaalmomenten komen uit de ARP-handleidingen 202-4301 en 202-4309; alleen de geldende officiële handleidingen zijn bindend, ook voor de volledige procedure en de aanhaalvolgorde. Raadpleeg de ARP-handleiding 202-4301 ; Raadpleeg de ARP-handleiding 202-4309

Technische gids

Om de voorziene voorspanning te bereiken, moet ARP-montagevet op de schroefdraad en onder de moeren zitten: de aanhaalmomenten in de tabel zijn daarmee bepaald.

Het merk ARP

ARP (Automotive Racing Products), begin jaren 1970 opgericht door Gary Holzapfel, afkomstig uit de lucht- en ruimtevaart, stelde zich tot doel motorschade door ontoereikende bouten in de wedstrijdsport uit te bannen. De duizenden referenties worden in Californië ontworpen en geproduceerd, in verschillende materiaalkwaliteiten afhankelijk van de toepassing.

De voordelen ten opzichte van de originele bouten

Criterium	Originele kopbouten	8740-tapeinden	ARP2000-tapeinden
Aanhaling	Meerdere stappen met tussentijdse ontspanning, daarna een hoek (RB25DET)	Alleen koppel, in drie stappen	Alleen koppel, in drie stappen
Draad in het blok	Bij elke aanhaling belast	Gespaard (tapeinden met de hand ingedraaid)	Gespaard (tapeinden met de hand ingedraaid)

Wanneer tapeinden noodzakelijk worden

Standaardbouten blijven geschikt zolang de motor zijn oorspronkelijke verbrandingsdruk behoudt. In de volgende gevallen bereiken ze hun grens:

• Opgevoerd vermogen op een RB20DET of een RB25DET (hogere turbodruk, fel opgevoerde motor)
• Compressieverhouding verhoogd voor meer vermogen
• Versterkte MLS-koppakking, die een hoge en gelijkmatige voorspanning vraagt
• Kop die al eens is gelicht of pakking die al heeft gelekt
• Race- of circuitgebruik, met herhaalde opwarmingen en frequente demontages

Voertuigcompatibiliteit

OEM-referentie: 11056-58S01 (RB20, RB25)

Waarom is dit de voordeligste oplossing?

De originele RB20- en RB25-kopbouten zijn berekend op het standaardvermogen: zodra de verbrandingsdruk stijgt door de turbo, hebben pakking en bevestigingen het eerst te lijden. ARP-tapeinden in 8740 of ARP2000 bieden een hogere klemkracht en houden de pakking aangedrukt; een zescilinderkop opnieuw doen, met pakking en arbeidsloon, kost veel meer dan de kit.