Versterkte ARP-hoofdlagertapeinden voor Nissan RB25DET RB26DETT

De betrokken Nissan-motoren

Deze set is bedoeld voor de Nissan-zescilinders in lijn van 2,5 en 2,6 liter, 24 kleppen, turbo (RB25DET) of twin-turbo (RB26DETT), onder meer gemonteerd in de Skyline GT-R R32, R33 en R34, de Skyline GTS-25t en GT-t, de Stagea, Laurel, Cedric en Gloria.

Op de originele RB25DET en RB26DETT worden de lagerkappen met bouten bevestigd; de ARP-tapeinden nemen hun plaats in.

Versterkte ARP-tapeinden voor hoofdlagers

Elk hoofdlager neemt bij elke verbranding een deel van de krachten op die de drijfstangen doorgeven. De lagerkap wordt naar beneden getrokken en wil over het scheidingsvlak schuiven: na verloop van tijd worden de draagvlakken ingedrukt en verliest de lagerzitting haar vorm.

Deze set vervangt de originele bevestigingen van de lagerkappen door ARP2000-tapeinden M10 x 1,5 en hun moeren. Nadat de draden in het blok zijn gereinigd, worden de tapeinden uitsluitend met de hand ingedraaid en daarna de kappen geplaatst. Draad, sluitringen en moeren krijgen het ARP Ultra-Torque-smeermiddel, waarna de moeren in drie gelijke stappen worden aangehaald, in de volgorde van de fabrikant. Alleen de moer draait: het afgelezen koppel blijft dichter bij de voorspanning en het draadgat in het blok krijgt geen torsie van de bout meer te verwerken. ARP2000 is een door ARP ontwikkeld gelegeerd staal, warmtebehandeld tot 220.000 psi treksterkte, met na de behandeling gerolde schroefdraad. Standaard motorbevestigingen vallen gewoonlijk in de sterkteklassen 10.9 en 12.9, dus 150.800 tot 176.900 psi minimale treksterkte: ARP2000 ligt daarmee 24 tot 46 % hoger. Op deze zescilinder in lijn zijn de ARP2000-tapeinden in M10 x 1,5 goed voor maximaal 1.400 pk (berekende richtwaarde).

Technische kenmerken

Aanhaalmoment

Er wordt geen koppel op het tapeind gezet wanneer het in het blok gaat: het wordt met de hand ingedraaid. Voor een blijvende montage laat de handleiding een schroefdraadborging van het type blauwe Loctite op het blokuiteinde toe, met de moeren aangehaald voordat die hard wordt, nooit op de moeren en nooit gemengd met ARP-vet.

De ARP-handleiding 202-5403 geldt voor de Nissan-zescilinders RB25DET en RB26DETT en stelt het eindmoment op 81 Nm.

Het aanhalen van de moeren volgt de volgorde die de fabrikant voor de kappen heeft vastgelegd; alle stappen staan in de ARP-handleiding.

Met sterkere bevestigingen is de klemkracht niet meer dezelfde als origineel: maat en onrondheid van de hoofdlagerzittingen moeten na de montage worden gecontroleerd; laat ze zo nodig lijnhonen met de bevestigingen en het smeermiddel van de definitieve montage.

Koppels overgenomen uit de ARP-handleiding 202-5403, in de versie die geldt op de dag van publicatie. Bij een afwijking is de handleiding van de fabrikant bepalend. Raadpleeg de ARP-handleiding 202-5403

Technische gids

Het aanhalen gebeurt met ARP-montagevet: de koppels in de tabel zijn daarmee bepaald, niet met motorolie.

Het merk ARP

Gary Holzapfel, afkomstig uit de lucht- en ruimtevaart, richtte begin jaren 1970 ARP (Automotive Racing Products) op om een einde te maken aan motorschade door te zwakke bevestigingen in de autosport. Het bedrijf ontwerpt en produceert in Californië duizenden referenties, in verschillende materiaalkwaliteiten naargelang het gebruik.

De voordelen ten opzichte van de originele bouten

Criterium	Originele hoofdlagerbouten	Versterkte ARP-tapeinden
Aanhaalmethode	Bout in het blok gedraaid	Moeren geleidelijk aangehaald, in drie stappen
Draadgat	Belast door de draaiende bout	Tapeind met de hand geplaatst, zonder koppelbelasting
Kappen terugplaatsen	Kap vast te houden tijdens het indraaien	Kap gepositioneerd door de tapeinden

Wanneer tapeinden noodzakelijk worden

• Meer vermogen door turbo, compressor of hogere laaddruk
• Krukas met langere slag of hoger maximaal toerental
• Volledige demontage van het onderblok
• Lagerzittingen of schroefdraad in het blok al vermoeid
• Intensief sportief gebruik

Voertuigcompatibiliteit

Waarom is dit de voordeligste oplossing?

Op een RB die ruim boven zijn oorspronkelijke vermogen wordt opgevoerd worden de originele bevestigingen de zwakke schakel van het onderblok: ARP2000-tapeinden houden de lagerkappen met een veel hogere klemkracht vast en nemen dat risico op schade weg. Het prijsverschil is minimaal naast de kosten van een herstel van het onderblok.

Denk aan de krukaslagers

Denk voor een volledige revisie van het onderblok ook aan de trimetalen krukaslagers die bij deze motoren passen: