Espárragos de bancada reforzados ARP para Nissan RB25DET RB26DETT

Los motores Nissan afectados

Este kit está pensado para los seis cilindros en línea de Nissan de 2,5 y 2,6 litros, 24 válvulas, turbo (RB25DET) o biturbo (RB26DETT), montados en particular en los Skyline GT-R R32, R33 y R34, los Skyline GTS-25t y GT-t, los Stagea, Laurel, Cedric y Gloria.

En los RB25DET y RB26DETT de serie las tapas de bancada se fijan con tornillos; los espárragos ARP ocupan su lugar.

Espárragos reforzados ARP para bancada

Cada apoyo de bancada recibe una parte de los esfuerzos que las bielas transmiten en cada combustión. El sombrerete, empujado hacia abajo, tiende a desplazarse sobre su plano de junta: con el tiempo las superficies de apoyo se marcan y el alojamiento del casquillo pierde su forma.

Este kit sustituye la tornillería original de los sombreretes de bancada por espárragos ARP2000 M10 x 1,5 y sus tuercas. Tras limpiar las roscas del bloque, los espárragos se enroscan solo a mano y después se colocan los sombreretes. Roscas, arandelas y tuercas reciben el lubricante ARP Ultra-Torque y las tuercas se aprietan en tres pasadas iguales, en la secuencia del fabricante. Solo gira la tuerca: el par leído se ajusta mejor a la precarga y la rosca del bloque ya no soporta la torsión del tornillo. El ARP2000 es un acero aleado desarrollado por ARP y tratado térmicamente a 220.000 psi de resistencia a la tracción, con roscas laminadas después del tratamiento. La tornillería de motor de serie suele pertenecer a las clases de calidad 10.9 y 12.9, es decir, de 150.800 a 176.900 psi de resistencia mínima: el ARP2000 se sitúa por tanto entre un 24 y un 46 % por encima. En este seis cilindros en línea, los espárragos ARP2000 en M10 x 1,5 están indicados para 1.400 CV como máximo (valor indicativo calculado).

Características técnicas

Par de apriete

Al espárrago no se le aplica par al entrar en el bloque: se rosca a mano. Para un montaje permanente, las instrucciones dejan la posibilidad de un fijador de roscas del tipo Loctite azul en el extremo del lado del bloque, con el apriete de las tuercas terminado antes de que endurezca, nunca en las tuercas y nunca mezclado con la grasa ARP.

La hoja de instrucciones ARP 202-5403 se refiere a los seis cilindros Nissan RB25DET y RB26DETT y fija el apriete final en 81 Nm.

Para el apriete, las tuercas siguen el orden definido por el fabricante para los sombreretes; todos los pasos figuran en las instrucciones ARP.

Con una tornillería más resistente, la fuerza de apriete ya no es la de origen: hay que comprobar la cota y la ovalización de los alojamientos de bancada una vez hecho el montaje y, si es necesario, hacer el rectificado de la línea de bancada con la tornillería y el lubricante del montaje final.

Pares tomados de las instrucciones ARP 202-5403, en la revisión vigente el día de la publicación. En caso de diferencia, prevalecen las instrucciones del fabricante. Consultar las instrucciones ARP 202-5403

Guía técnica

El apriete se hace con la grasa de montaje ARP: los pares de la tabla se establecieron con ella, no con aceite de motor.

La marca ARP

Procedente de la industria aeroespacial, Gary Holzapfel fundó ARP (Automotive Racing Products) a principios de los años 1970 para acabar con las roturas de motor causadas por una tornillería demasiado débil en el automovilismo. La empresa diseña y fabrica en California miles de referencias, en varios grados de material según el uso.

Las ventajas frente a los tornillos de origen

Criterio	Tornillos de bancada de origen	Espárragos reforzados ARP
Método de apriete	Tornillo girado en el bloque	Tuercas apretadas progresivamente, en tres pasadas
Rosca del bloque	Forzada por el giro del tornillo	Espárrago colocado a mano, sin esfuerzo de par
Montaje de los sombreretes	Sombrerete que hay que sujetar al roscar	Sombrerete posicionado por los espárragos

Cuándo son necesarios los espárragos

• Aumento de potencia con turbo, compresor o mayor presión
• Cigüeñal de carrera alargada o régimen máximo más alto
• Desmontaje completo de la parte baja del motor
• Alojamientos o roscas del bloque ya fatigados
• Uso deportivo intensivo

Compatibilidad de vehículos

¿Por qué es la solución más económica?

En un RB preparado muy por encima de su potencia de origen, la tornillería original se convierte en el eslabón débil de la parte baja: los espárragos ARP2000 sujetan los sombreretes de bancada con un apriete claramente superior y eliminan ese riesgo de avería. La diferencia de precio es mínima frente al coste de reparar la parte baja.

Piense en los cojinetes de cigüeñal

Para completar la puesta a punto de la parte baja, piense en los cojinetes de cigüeñal trimetal adecuados para estos motores: