Goujons renforcés ARP pour paliers de vilebrequin Nissan RB25DET RB26DETT

Les moteurs Nissan concernés

Ce kit s'adresse aux six-cylindres en ligne Nissan de 2,5 et 2,6 litres, 24 soupapes et turbo (RB25DET) ou biturbo (RB26DETT), montés notamment sur les Skyline GT-R R32, R33 et R34, les Skyline GTS-25t et GT-t, les Stagea, Laurel, Cedric et Gloria.

Sur les RB25DET et RB26DETT d'origine, les chapeaux de palier sont fixés par des vis ; les goujons ARP prennent leur place.

Goujons renforcés ARP pour paliers de vilebrequin

Chaque palier de vilebrequin reprend une part des efforts que les bielles transmettent à chaque combustion. Le chapeau, tiré vers le bas, tend à glisser sur son plan de joint : à la longue, les portées se marquent et le logement du coussinet perd sa forme.

Ce kit remplace la visserie d'origine des chapeaux de palier par des goujons ARP2000 M10 x 1,5 et leurs écrous. Après nettoyage des filetages du bloc, les goujons se vissent à la main uniquement, puis les chapeaux se posent. Filets, rondelles et écrous reçoivent le lubrifiant ARP Ultra-Torque, puis les écrous se serrent en trois passes égales, dans la séquence du constructeur. Seul l'écrou tourne : le couple lu reste plus fidèle à la précharge et le taraudage du bloc n'est plus sollicité en torsion par la vis. L'ARP2000 est un acier allié mis au point par ARP et traité thermiquement à 220 000 psi de résistance à la traction, avec des filets roulés après traitement. La visserie moteur de série relève couramment des classes de qualité 10.9 et 12.9, soit 150 800 à 176 900 psi de résistance minimale : l'ARP2000 se place donc 24 à 46 % au-dessus. Sur ce six-cylindres en ligne, les goujons ARP2000 en M10 x 1,5 sont donnés pour 1 400 ch au plus (valeur indicative calculée).

Caractéristiques techniques

Couple de serrage

Aucun couple n'est appliqué au goujon quand il entre dans le bloc : il se visse à la main. Pour un montage permanent, la notice laisse la possibilité d'un frein filet du type Loctite bleu sur l'extrémité côté bloc, serrage des écrous achevé avant qu'il ne durcisse, sans jamais en mettre sur les écrous ni le mélanger à la graisse ARP.

La notice ARP 202-5403 vise les six-cylindres Nissan RB25DET et RB26DETT et fixe le serrage final à 81 Nm.

Le serrage des écrous suit l'ordre défini par le constructeur pour les chapeaux ; toutes les étapes figurent dans la notice ARP.

Avec une visserie plus résistante, la force de serrage n'est plus la même qu'à l'origine : il faut contrôler la cote et l'ovalisation des logements de paliers une fois la pose faite, et rectifier en ligne si nécessaire avec la visserie et le lubrifiant du montage final.

Couples repris de la notice ARP 202-5403, dans sa révision en vigueur au jour de la mise en ligne. En cas d'écart, la notice du fabricant fait référence. Consulter la notice ARP 202-5403

Guide technique

Le serrage se fait à la graisse de montage ARP : c'est avec elle que les couples du tableau ont été établis, pas avec de l'huile moteur.

La marque ARP

Venu de l'industrie aérospatiale, Gary Holzapfel a créé ARP (Automotive Racing Products) au début des années 1970 pour en finir avec les casses moteur dues à une visserie trop faible en sport automobile. L'entreprise conçoit et fabrique en Californie des milliers de références, en plusieurs grades de matière selon l'usage.

Les avantages face aux vis d'origine

Critère	Vis de palier d'origine	Goujons renforcés ARP
Mode de serrage	Vis tournée dans le bloc	Écrous serrés progressivement, en trois passes
Taraudage	Sollicité par la rotation de la vis	Goujon posé à la main, sans effort de couple
Remontage des chapeaux	Chapeau à tenir pendant le vissage	Chapeau positionné par les goujons

Quand des goujons deviennent nécessaires

• Hausse de puissance par turbo, compresseur ou pression plus élevée
• Vilebrequin à course allongée ou régime maximal relevé
• Démontage complet du bas moteur
• Logements ou filetages de bloc déjà fatigués
• Pratique sportive intensive

Compatibilité véhicules

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

Sur un RB préparé bien au-delà de sa puissance d'origine, la visserie d'origine devient le maillon faible du bas moteur : les goujons ARP2000 maintiennent les chapeaux de palier avec un serrage nettement supérieur et écartent ce risque de casse. L'écart de prix est minime face au coût d'une remise en état du bas moteur.

Pensez aux coussinets de vilebrequin

Pour compléter la remise en état du bas moteur, pensez aux coussinets de vilebrequin trimétal adaptés à ces moteurs :