2.5L 24v - RB25DET
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Jeux de demi-coussinets de vilebrequin trimétal pour les sept paliers des six cylindres Nissan RB20, RB25 et RB30.
Les RB20, RB25 et RB30 sont des six cylindres en ligne Nissan, à simple arbre à cames en tête et 12 soupapes ou à double arbre à cames en tête et 24 soupapes, en version atmosphérique ou turbo. Cette fiche couvre les RB20E, RB20DE, RB20DET, RB25DE, RB25DET, RB30E et RB30S, montés notamment sur les Nissan Cefiro, Skyline R31, R32 et R33 et Patrol GQ. Tous ces moteurs partagent les mêmes dimensions de tourillon de vilebrequin et de palier : les mêmes références ACL et King les couvrent.
Le vilebrequin de ces moteurs repose sur sept paliers. Chaque tourillon tourne entre deux demi-coussinets, l'un logé dans le bloc, l'autre dans le chapeau de palier : ce sont eux qui portent le vilebrequin. Les jeux de coussinets trimétal ACL Race Series et King Racing présentés ici les remplacent sur les moteurs préparés.
Un coussinet trimétal superpose trois couches : un dos en acier, une couche intermédiaire en cuivre-plomb à forte capacité de charge et une couche de glissement anti-friction qui protège le tourillon. Le jeu complet couvre les sept paliers du vilebrequin ; le jeu King comprend 7 paires de demi-coussinets, dont une paire plus large pour le palier 4. Les demi-coussinets supérieurs et inférieurs sont différents : chacun se monte à sa place.
Un bi-métal aluminium encaisse environ 8 000 psi, un trimétal performance jusqu'à 12 000 psi, soit 50 % de plus. D'où une meilleure résistance et une meilleure durabilité sur les moteurs turbo, compresseur et haut régime.
| Coussinets ACL Ø tourillon 54.951 / 54.975 mm Ø logement 58.645 / 58.658 mm Largeur 19.12 mm | Coussinets King Ø tourillon 54.95 / 54.98 mm Ø logement 58.65 / 58.66 mm Largeur 19.1 mm (palier 4 : 27.1 mm) |
| Référence | Marque et traitement | Côte | Épaisseur paroi (mm) |
|---|---|---|---|
| 7M2394H-STD | ACL Race - Sans traitement | Standard | 1.827 |
| 7M2394HX-STD | ACL Race - Sans traitement | Std, jeu augmenté (HX) | 1.814 |
| 7M2394H-.025 | ACL Race - Sans traitement | +0.025 | 1.8395 |
| 7M2394H-.25 | ACL Race - Sans traitement | +0.25 | 1.952 |
| 7M2394H-.50 | ACL Race - Sans traitement | +0.50 | 2.077 |
| MB7008XP | King Racing - Sans traitement | Standard | 1.827 |
| MB7008XP.026 | King Racing - Sans traitement | +0.026 | 1.84 |
| MB7008XP0.5 | King Racing - Sans traitement | +0.50 | 2.081 |
Le jeu de fonctionnement est l'espace entre le coussinet et le tourillon où circule le film d'huile.
En marche, le tourillon ne frotte pas sur le coussinet : il tourne sur ce film d'huile, qui supporte la charge. Le jeu règle l'épaisseur de ce film : trop serré, l'huile circule mal, la température grimpe et le risque de grippage augmente ; trop large, l'huile s'échappe, le film perd en portance et la pression d'huile chute. Un jeu correct est le bon compromis entre une lubrification suffisante et un film bien maintenu.
| Côte / version | Quand la choisir | ACL Race Series | King XP |
|---|---|---|---|
| Standard (STD) | Tourillon d'origine, non rectifié | 0.057 à 0.068 mm | 0.055 mm - 0.068 mm |
| Jeu majoré (HX) | Jeu plus large : fort débit d'huile, haut régime | 0.082 à 0.093 mm | |
| +0.025 / +0.026 mm | Tourillon poli | 0.057 à 0.068 mm | 0.055 mm - 0.068 mm |
| +0.25 mm | Tourillon rectifié à 0.25 mm | 0.057 à 0.068 mm | |
| +0.50 mm | Tourillon rectifié à 0.50 mm | 0.057 à 0.068 mm | 0.055 mm - 0.068 mm |
Contrôle au montage : posez un fil calibré (Plastigauge) sur le tourillon, serrez le chapeau de palier au couple prescrit par le constructeur, puis comparez l'écrasement du fil à la réglette pour lire le jeu.
Les coussinets de palier ACL et King présentés ici sont des coussinets trimétal, conçus pour la préparation moteur et la compétition. Face à un coussinet d'origine, ils encaissent des charges bien plus élevées : ils supportent une hausse de puissance, un haut régime ou l'ajout d'un turbo ou d'un compresseur, là où un coussinet de série atteint vite sa limite.
 | ACL Bearing Company, fabricant australien de coussinets moteur haute performance depuis 1949, propose avec sa gamme Race Series des coussinets trimétal précis, déclinés en de nombreuses cotes et éprouvés sur les moteurs préparés du monde entier. |
 | King Engine Bearings, fabricant israélien de coussinets moteur haute performance depuis les années 1960, propose avec son alliage trimétal pMax Black des coussinets conçus pour les fortes charges. |
| Critère | ACL Race Series | King Racing |
| Vue en coupe |  |  |
| Type | Coussinet trimétal haute performance | Coussinet trimétal haute performance |
| Pays de fabrication | Australie | Israël |
| Construction | Trimétal : dos acier, couche de cuivre, surface tendre | Trimétal : dos acier, couche de cuivre, surface tendre |
| Alliage | Race Series (cuivre-plomb) | pMax Black (cuivre-plomb durci) |
| Revêtement protecteur | Non | Non |
| Cotes disponibles | Standard à +0.50 mm (+ jeu augmenté HX) | Standard, +0.026 et +0.50 mm |
Ce jeu de coussinets de palier convient aux six cylindres Nissan RB20, RB25 et RB30 (codes moteur RB20E, RB20DE, RB20DET, RB25DE, RB25DET, RB30E et RB30S) des véhicules suivants :
| Marque | Modèle (châssis) | Code moteur | Puissance | Années |
|---|---|---|---|---|
| Nissan | Cedric X (Y34) | RB25DET | 250–260 cv | 1999–2004 |
| Nissan | Cefiro I Berline tricorps (A31) | RB20DE, RB20DET, RB20E, RB25DE | 125–224 cv | 1988–1994 |
| Nissan | Crew (_K30_) | RB20E | 125–130 cv | 1993–2009 |
| Nissan | Gloria XI (Y34) | RB25DET | 250–260 cv | 1999–2004 |
| Nissan | Laurel (C34) | RB20DE, RB20DET, RB20E, RB25DE, RB25DET | 125–234 cv | 1990–1997 |
| Nissan | Laurel (C35) | RB20DE, RB25DE, RB25DET | 156–280 cv | 1997–2002 |
| Nissan | Laurel Berline tricorps (C33) | RB20DE, RB20DET, RB20E, RB25DE | 125–205 cv | 1988–1992 |
| Nissan | Patrol GR IV (Y60, GR) | RB30S | 136 cv | 1990–1997 |
| Nissan | Patrol III/2 Hardtop (K260) | RB30S | 135–148 cv | 1989–1993 |
| Nissan | Patrol III/2 Station Wagon (W260) | RB30S | 135–148 cv | 1989–1993 |
| Nissan | Skyline (R31) | RB20DE, RB20DET, RB20E, RB30E, RB30S | 131–208 cv | 1985–1990 |
| Nissan | Skyline (R32) | RB20DE, RB20DET, RB20E, RB25DE | 125–218 cv | 1989–1993 |
| Nissan | Skyline (R33) | RB20E, RB25DE | 131–190 cv | 1993–1998 |
| Nissan | Skyline (R34) | RB20DE, RB25DET | 155–280 cv | 1998–2006 |
| Nissan | Skyline Break (R31) | RB30E, RB30S | 143–159 cv | 1985–1990 |
| Nissan | Skyline Coupé (R31) | RB20DE, RB20DET, RB20E | 131–218 cv | 1985–1990 |
| Nissan | Skyline Coupé (R32) | RB20DE, RB20DET, RB25DE | 155–218 cv | 1989–1993 |
| Nissan | Skyline Coupé (R33) | RB20E, RB25DE, RB25DET | 131–250 cv | 1993–2000 |
| Nissan | Skyline Coupé (R34) | RB20DE, RB25DET | 155–280 cv | 1998–2006 |
| Nissan | Stagea (WC34) | RB20DE, RB20E, RB25DE, RB25DET | 131–235 cv | 1996–2001 |
