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2,5 l 24V - RB25DET
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2,5 l 24V - RB25DET
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Sätze Trimetall-Lagerschalen für die Kurbelwelle für die sieben Hauptlager der Nissan RB20, RB25 und RB30 Reihensechszylinder.
Die RB20, RB25 und RB30 sind Nissan Reihensechszylinder mit einer obenliegenden Nockenwelle und 12 Ventilen oder zwei obenliegenden Nockenwellen und 24 Ventilen, als Sauger oder Turbo. Dieses Angebot deckt die RB20E, RB20DE, RB20DET, RB25DE, RB25DET, RB30E und RB30S ab, verbaut unter anderem im Nissan Cefiro, Skyline R31, R32 und R33 und Patrol GQ. Alle diese Motoren teilen dieselben Abmessungen von Hauptlagerzapfen und Lagersitz: dieselben ACL- und King-Referenzen decken sie ab.
Die Kurbelwelle dieser Motoren läuft in sieben Hauptlagern. Jeder Zapfen dreht sich zwischen zwei Lagerschalen, eine im Block, die andere im Lagerdeckel: Sie tragen die Kurbelwelle. Die hier gezeigten Trimetall-Sätze von ACL Race Series und King Racing ersetzen sie bei aufgebauten Motoren.
Ein Trimetall-Lager besteht aus drei Schichten: einem Stahlrücken, einer Zwischenschicht aus Kupfer-Blei mit hoher Tragfähigkeit und einer reibungsarmen Laufschicht, die den Zapfen schützt. Der komplette Satz deckt die sieben Hauptlager der Kurbelwelle ab; der King-Satz enthält 7 Paar Lagerschalen, darunter ein breiteres Paar für das Hauptlager 4. Die oberen und unteren Lagerschalen sind unterschiedlich: Jede gehört an ihren eigenen Platz.
Ein Aluminium-Bimetall verträgt etwa 8 000 psi, ein Performance-Trimetall bis zu 12 000 psi, also 50 % mehr. Daraus ergeben sich eine höhere Belastbarkeit und eine längere Lebensdauer bei Turbo-, Kompressor- und hochdrehenden Motoren.
| ACL Lager Ø Hauptlagerzapfen 54.951 / 54.975 mm Ø Lagersitz 58.645 / 58.658 mm Breite 19.12 mm | King Lager Ø Hauptlagerzapfen 54.95 / 54.98 mm Ø Lagersitz 58.65 / 58.66 mm Breite 19.1 mm (Hauptlager 4: 27.1 mm) |
| Referenz | Marke und Behandlung | Maß | Wandstärke (mm) |
|---|---|---|---|
| 7M2394H-STD | ACL Race - Ohne Behandlung | Standard | 1.827 |
| 7M2394HX-STD | ACL Race - Ohne Behandlung | Std, erhöhtes Spiel (HX) | 1.814 |
| 7M2394H-.025 | ACL Race - Ohne Behandlung | +0.025 | 1.8395 |
| 7M2394H-.25 | ACL Race - Ohne Behandlung | +0.25 | 1.952 |
| 7M2394H-.50 | ACL Race - Ohne Behandlung | +0.50 | 2.077 |
| MB7008XP | King Racing - Ohne Behandlung | Standard | 1.827 |
| MB7008XP.026 | King Racing - Ohne Behandlung | +0.026 | 1.84 |
| MB7008XP0.5 | King Racing - Ohne Behandlung | +0.50 | 2.081 |
Das Betriebsspiel ist der Spalt zwischen Lager und Zapfen, in dem der Ölfilm zirkuliert.
Im Betrieb reibt der Hauptlagerzapfen nicht am Lager: Er läuft auf diesem Ölfilm, der die Last trägt. Das Spiel bestimmt die Dicke dieses Films: zu eng fließt das Öl schlecht, die Temperatur steigt und die Fressgefahr nimmt zu; zu weit entweicht das Öl, der Film verliert Tragfähigkeit und der Öldruck sinkt. Das richtige Spiel ist der Ausgleich zwischen ausreichender Schmierung und einem gut aufrechterhaltenen Ölfilm.
| Maß / Ausführung | Wann wählen | ACL Race Series | King XP |
|---|---|---|---|
| Standard (STD) | Serienzapfen, nicht geschliffen | 0.057 bis 0.068 mm | 0.055 mm - 0.068 mm |
| Vergrößertes Spiel (HX) | Größeres Spiel: hoher Öldurchsatz, hohe Drehzahl | 0.082 bis 0.093 mm | |
| +0.025 / +0.026 mm | Polierter Zapfen | 0.057 bis 0.068 mm | 0.055 mm - 0.068 mm |
| +0.25 mm | Zapfen auf 0.25 mm geschliffen | 0.057 bis 0.068 mm | |
| +0.50 mm | Zapfen auf 0.50 mm geschliffen | 0.057 bis 0.068 mm | 0.055 mm - 0.068 mm |
Kontrolle bei der Montage: einen Messfaden (Plastigauge) auf den Zapfen legen, den Lagerdeckel mit dem vorgeschriebenen Drehmoment anziehen und die Quetschbreite mit der Skala vergleichen, um das Spiel abzulesen.
Die hier gezeigten Hauptlager von ACL und King sind Trimetall-Lager, ausgelegt für den Motorenbau und den Rennsport. Im Vergleich zu einem Original-Lager nehmen sie deutlich höhere Belastungen auf: Sie verkraften mehr Leistung, hohe Drehzahlen oder den Einbau eines Turbos oder Kompressors, dort wo ein Serienlager schnell an seine Grenze kommt.
 | ACL Bearing Company, australischer Hersteller von Hochleistungs-Motorlagern seit 1949, bietet mit seiner Race Series präzise Trimetall-Lager, in zahlreichen Übermaßen erhältlich und weltweit in getunten Motoren bewährt. |
 | King Engine Bearings, israelischer Hersteller von Hochleistungs-Motorlagern seit den 1960er-Jahren, bietet mit seiner Trimetall-Legierung pMax Black Lager, die für hohe Belastungen ausgelegt sind. |
| Merkmal | ACL Race Series | King Racing |
| Schnittansicht |  |  |
| Typ | Hochleistungs-Trimetall-Lager | Hochleistungs-Trimetall-Lager |
| Herstellungsland | Australien | Israel |
| Aufbau | Trimetall: Stahlrücken, Kupferschicht, weiche Oberfläche | Trimetall: Stahlrücken, Kupferschicht, weiche Oberfläche |
| Legierung | Race Series (Kupfer-Blei) | pMax Black (gehärtetes Kupfer-Blei) |
| Schutzbeschichtung | Nein | Nein |
| Verfügbare Maße | Standard bis +0.50 mm (+ vergrößertes Spiel HX) | Standard, +0.026 und +0.50 mm |
Dieser Hauptlagersatz passt für die Nissan RB20, RB25 und RB30 Reihensechszylinder (Motorcodes RB20E, RB20DE, RB20DET, RB25DE, RB25DET, RB30E und RB30S) der folgenden Fahrzeuge:
| Marke | Modell (Baureihe) | Motorcode | Leistung | Jahre |
|---|---|---|---|---|
| Nissan | Cedric X (Y34) | RB25DET | 250–260 PS | 1999–2004 |
| Nissan | Cefiro I Stufenheck (A31) | RB20DE, RB20DET, RB20E, RB25DE | 125–224 PS | 1988–1994 |
| Nissan | Crew (_K30_) | RB20E | 125–130 PS | 1993–2009 |
| Nissan | Gloria XI (Y34) | RB25DET | 250–260 PS | 1999–2004 |
| Nissan | Laurel (C34) | RB20DE, RB20DET, RB20E, RB25DE, RB25DET | 125–234 PS | 1990–1997 |
| Nissan | Laurel (C35) | RB20DE, RB25DE, RB25DET | 156–280 PS | 1997–2002 |
| Nissan | Laurel Stufenheck (C33) | RB20DE, RB20DET, RB20E, RB25DE | 125–205 PS | 1988–1992 |
| Nissan | Patrol GR IV (Y60, GR) | RB30S | 136 PS | 1990–1997 |
| Nissan | Patrol III/2 Hardtop (K260) | RB30S | 135–148 PS | 1989–1993 |
| Nissan | Patrol III/2 Station Wagon (W260) | RB30S | 135–148 PS | 1989–1993 |
| Nissan | Skyline (R31) | RB20DE, RB20DET, RB20E, RB30E, RB30S | 131–208 PS | 1985–1990 |
| Nissan | Skyline (R32) | RB20DE, RB20DET, RB20E, RB25DE | 125–218 PS | 1989–1993 |
| Nissan | Skyline (R33) | RB20E, RB25DE | 131–190 PS | 1993–1998 |
| Nissan | Skyline (R34) | RB20DE, RB25DET | 155–280 PS | 1998–2006 |
| Nissan | Skyline Kombi (R31) | RB30E, RB30S | 143–159 PS | 1985–1990 |
| Nissan | Skyline Coupe (R31) | RB20DE, RB20DET, RB20E | 131–218 PS | 1985–1990 |
| Nissan | Skyline Coupe (R32) | RB20DE, RB20DET, RB25DE | 155–218 PS | 1989–1993 |
| Nissan | Skyline Coupe (R33) | RB20E, RB25DE, RB25DET | 131–250 PS | 1993–2000 |
| Nissan | Skyline Coupe (R34) | RB20DE, RB25DET | 155–280 PS | 1998–2006 |
| Nissan | Stagea (WC34) | RB20DE, RB20E, RB25DE, RB25DET | 131–235 PS | 1996–2001 |
