Joint de culasse renforcé Nissan RB25DET 2.5L 24V Turbo

Les moteurs Nissan concernés

Le moteur essence Nissan RB25DET, un six cylindres en ligne turbo de 2,5 litres à 24 soupapes, équipe notamment la Skyline (R33 et R34), la Laurel (C34 et C35), la Stagea et la Cedric détaillées plus bas. Une seule culasse coiffe les six cylindres : il faut un seul joint par moteur.

La référence d'origine de Nissan est 11044-75T02. Nissan ne publie ni l'alésage, ni l'épaisseur, ni la construction du joint d'origine. Ce joint est dimensionné pour la pression de série : dès qu'elle monte, le serrage se relâche, la culasse se soulève et du liquide de refroidissement passe dans un cylindre.

Les joints de culasse renforcés

L'étanchéité ne dépend pas du seul joint : la visserie qui plaque la culasse sur le bloc compte autant. Un joint composite s'écrase définitivement au-delà de 100 N/mm² ; l'acier inoxydable 301 des MLS supporte 517 N/mm², soit 5 fois plus, et reprend sa forme à chaque combustion. Cette remarque vaut aussi pour la visserie de ce six cylindres.

Cette page rassemble les références de Cometic, constructeur américain de joints de compétition, dans une seule construction : le MLS, multicouche en acier. Les joints existent en trois alésages, 86, 87 et 88 mm, et en épaisseurs de 0,69 à 3,56 mm (1,52 mm seulement en 88 mm), de quoi ajuster le taux de compression sans toucher aux pistons ni à la culasse. En règle générale, on retient un alésage de joint supérieur d'au moins 0,5 mm à l'alésage réel des cylindres. Chaque référence est vendue à l'unité, un joint par moteur.

Caractéristiques techniques

Le volume d'un joint est l'espace qu'il laisse libre au-dessus de chaque cylindre. Il s'ajoute au volume de la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression d'autant. Comparez uniquement des joints de même alésage. Sur ce six cylindres turbo, ce volume dépend de l'alésage et de l'épaisseur retenus.

Préparation et montage

Avant le montage, vérifiez à la règle que les plans de joint de la culasse et du bloc sont plans, et faites rectifier celui qui est gauchi. N'appliquez pas de pâte d'étanchéité : les joints Cometic sont livrés revêtus. Sur ce six cylindres, faites ce contrôle sur le bloc comme sur la culasse.

Guide technique

La construction proposée

MLS Cometic Un empilement de tôles d'acier inoxydable embouties et assemblées par rivets. Les tôles extérieures présentent des reliefs actifs autour de chaque cylindre et de chaque passage de fluide. Un serrage modéré suffit pour étancher et l'alésage se déforme peu. Construction polyvalente, du moteur atmosphérique préparé à la suralimentation modérée. Pour ce six cylindres turbo, elle est proposée en trois alésages.

Choisir son alésage et son épaisseur

L'alésage du joint. Le MLS Cometic est proposé en alésage de 86 mm (C4317), de 87 mm (C4318) et de 88 mm (H2025SP1060S, référence unique).

L'épaisseur. Nissan ne publie aucune épaisseur pour le joint de série de ce six cylindres en ligne turbo. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.

Si vous choisissez une épaisseur inférieure à celle de série, mesurez d'abord au comparateur de combien les pistons dépassent du plan du bloc : cette cote donne le jeu qui reste entre piston et culasse. Sur ce six cylindres, faites cette mesure bloc nu, avant tout montage.

La marque

Cometic Gasket, Inc. est une entreprise américaine installée à Concord, dans l'Ohio, depuis 1989. Elle conçoit des joints et des solutions d'étanchéité pour moteurs, et sa réputation vient du joint sur mesure, fourni à l'alésage et à l'épaisseur demandés. Toute la production reste aux États-Unis, à partir de matières premières américaines. Ses joints sont proposés ici pour ce six cylindres turbo de Nissan, en trois alésages.

Les avantages face au joint d'origine

Quand un joint renforcé devient nécessaire

• Ajout d'une suralimentation, ou hausse de la pression sur un moteur déjà turbocompressé
• Cylindre réalésé au-delà de ce que couvre la cote d'alésage du joint de série de ce moteur, que Nissan ne communique pas
• Souhait de modifier le taux de compression d'origine, vers le haut ou vers le bas
• Moteur ayant déjà perdu son joint, ou consommant du liquide de refroidissement
• Usage en compétition, où le joint enchaîne les montées en température

Compatibilité véhicules

Référence OEM : 11044-75T02.

Important : les références de cette fiche correspondent au moteur Nissan RB25DET listé plus haut : relevez le code moteur de votre véhicule, puis choisissez avant de commander l'alésage de joint (86, 87 ou 88 mm) adapté à vos cylindres.

Pourquoi passer au joint renforcé ?

Quand le joint d'origine arrive à sa limite, le joint renforcé le remplace : sous une pression de combustion plus élevée, il conserve sa forme au lieu de s'écraser. Sur ce six cylindres, l'épaisseur se choisit d'après la mesure relevée.

Avec un turbocompresseur, un compresseur volumétrique ou un taux de compression relevé, la culasse travaille davantage et le joint devient le maillon faible du haut moteur. Le joint renforcé écarte la fuite de gaz ou de liquide et la dépose de culasse qui l'accompagne, véhicule à l'arrêt. C'est le cas des préparations de ce six cylindres turbo, déjà suralimenté d'origine.