Guarnizione di testata rinforzata Nissan RB25DET 2.5L 24V Turbo

I motori Nissan interessati

Il motore a benzina Nissan RB25DET, un sei cilindri in linea turbo da 2,5 litri a 24 valvole, equipaggia tra l'altro la Skyline (R33 e R34), la Laurel (C34 e C35), la Stagea e la Cedric elencate più sotto. Una sola testa copre i sei cilindri: serve una sola guarnizione per motore.

Il codice originale Nissan è 11044-75T02. Nissan non pubblica né l'alesaggio, né lo spessore, né la costruzione della guarnizione originale. Questa guarnizione è dimensionata per la pressione di serie: quando questa sale, il serraggio cala, la testa si solleva e il liquido di raffreddamento raggiunge un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

La tenuta non dipende dalla sola guarnizione: conta altrettanto la bulloneria che serra la testa sul basamento. Una guarnizione composita cede in modo permanente oltre 100 N/mm²; l'acciaio inossidabile 301 delle MLS regge 517 N/mm², 5 volte di più, e riprende la forma a ogni combustione. Questa osservazione vale anche per la bulloneria di questo sei cilindri.

Questa pagina riunisce i codici di Cometic, costruttore americano di guarnizioni da competizione, in un'unica costruzione: la MLS, multistrato in acciaio. Le guarnizioni esistono in tre alesaggi, 86, 87 e 88 mm, e in spessori da 0,69 a 3,56 mm (solo 1,52 mm in 88 mm), quanto basta per regolare il rapporto di compressione senza toccare i pistoni né la testata. Di regola si sceglie un alesaggio di guarnizione superiore di almeno 0,5 mm all'alesaggio reale dei cilindri. Ogni codice è venduto singolarmente, una guarnizione per motore.

Caratteristiche tecniche

Il volume di una guarnizione è lo spazio che lascia libero sopra ogni cilindro. Si aggiunge al volume della camera di combustione e abbassa il rapporto di compressione nella stessa misura. Confrontate solo guarnizioni con lo stesso alesaggio. Su questo sei cilindri turbo, questo volume dipende dall'alesaggio e dallo spessore scelti.

Preparazione e montaggio

Prima del montaggio, verificate con una riga che i piani di tenuta di testa e basamento siano piani e fate rettificare quello deformato. Non applicate pasta sigillante: le guarnizioni Cometic sono fornite rivestite. Su questo sei cilindri, eseguite questo controllo sul blocco come sulla testa.

Guida tecnica

La costruzione proposta

MLS Cometic Un pacco di lamiere di acciaio inossidabile stampate, assemblate con rivetti. Le lamiere esterne presentano rilievi attivi attorno a ogni cilindro e a ogni passaggio di fluido. Un serraggio moderato basta per sigillare e l'alesaggio si deforma poco. Costruzione versatile, dal motore aspirato preparato alla sovralimentazione moderata. Per questo sei cilindri turbo, è proposta in tre alesaggi.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. La MLS Cometic è proposta con alesaggio di 86 mm (C4317), di 87 mm (C4318) e di 88 mm (H2025SP1060S, codice unico).

Lo spessore. Nissan non pubblica alcuno spessore per la guarnizione di serie di questo sei cilindri in linea turbo. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Se scegliete uno spessore inferiore a quello di serie, misurate prima con il comparatore di quanto i pistoni sporgono dal piano del basamento: questa quota dà il gioco che rimane tra pistone e testa. Su questo sei cilindri, eseguite questa misura sul blocco nudo, prima di ogni montaggio.

Il marchio

Cometic Gasket, Inc. è un'azienda americana con sede a Concord, Ohio, dal 1989. Progetta guarnizioni e soluzioni di tenuta per motori e la sua fama nasce dalla guarnizione su misura, fornita con l'alesaggio e lo spessore richiesti. Tutta la produzione resta negli Stati Uniti, con materie prime americane. Le sue guarnizioni sono proposte qui per questo sei cilindri turbo di Nissan, in tre alesaggi.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre l'alesaggio della guarnizione di serie di questo motore, dato che Nissan non comunica
• Desiderio di modificare il rapporto di compressione originale, in aumento o in diminuzione per questo sei cilindri
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: 11044-75T02.

Importante: i codici di questa scheda corrispondono al motore Nissan RB25DET elencato sopra: annotate il codice motore del vostro veicolo e scegliete, prima di ordinare, l'alesaggio della guarnizione (86, 87 o 88 mm) adatto ai vostri cilindri.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Quando la guarnizione originale raggiunge il limite, quella rinforzata la sostituisce: con pressione di combustione più alta, conserva la forma invece di schiacciarsi. Su questo sei cilindri, lo spessore si sceglie in base alla misura rilevata.

Con turbocompressore, compressore volumetrico o rapporto di compressione maggiorato, la testa lavora di più e la guarnizione diventa l'anello debole della parte alta del motore. La guarnizione rinforzata evita la perdita di gas o di liquido e lo smontaggio della testa che ne consegue, con la vettura ferma. È il caso delle preparazioni di questo sei cilindri turbo, già sovralimentato di serie.