Verstärkte Zylinderkopfdichtung Nissan RB25DET 2.5L 24V Turbo

Die betroffenen Nissan-Motoren

Der Nissan-Benzinmotor RB25DET, ein Reihensechszylinder mit Turbo, 2,5 Litern Hubraum und 24 Ventilen, treibt unter anderem den Skyline (R33 und R34), den Laurel (C34 und C35), den Stagea und den Cedric an, die unten aufgeführt sind. Ein einziger Zylinderkopf deckt alle sechs Zylinder ab: Je Motor wird nur eine Dichtung benötigt.

Die Original-Teilenummer von Nissan lautet 11044-75T02. Bohrung, Dicke und Aufbau der Originaldichtung veröffentlicht Nissan nicht. Diese Dichtung ist für den Serienbrennraumdruck ausgelegt: Steigt dieser, lässt die Vorspannung nach, der Kopf hebt ab und Kühlmittel gelangt in einen Zylinder.

Verstärkte Zylinderkopfdichtungen

Die Abdichtung hängt nicht allein von der Dichtung ab: Die Schrauben, die den Kopf auf den Block pressen, zählen genauso. Eine Verbunddichtung setzt sich oberhalb von 100 N/mm² dauerhaft; der Edelstahl 301 der MLS-Dichtungen hält 517 N/mm² aus, 5-mal mehr, und nimmt bei jeder Verbrennung seine Form wieder an. Dieser Hinweis gilt auch für die Befestigungsteile dieses Sechszylinders.

Diese Seite vereint die Nummern von Cometic, einem amerikanischen Hersteller von Rennsportdichtungen, in einem einzigen Aufbau: MLS, mehrlagiger Stahl. Die Dichtungen gibt es in drei Bohrungen, 86, 87 und 88 mm, und in Dicken von 0,69 bis 3,56 mm (nur 1,52 mm in 88 mm), genug um das Verdichtungsverhältnis anzupassen, ohne Kolben oder Zylinderkopf anzutasten. In der Regel wird eine Dichtungsbohrung gewählt, die mindestens 0,5 mm größer ist als die tatsächliche Zylinderbohrung. Jede Teilenummer wird einzeln verkauft, eine Dichtung je Motor.

Technische Daten

Das Volumen einer Dichtung ist der Raum, den sie über jedem Zylinder frei lässt. Es kommt zum Brennraumvolumen hinzu und senkt das Verdichtungsverhältnis im gleichen Maß. Vergleichen Sie nur Dichtungen mit derselben Bohrung. Bei diesem Turbo-Sechszylinder hängt dieses Volumen von der gewählten Bohrung und Dicke ab.

Vorbereitung und Montage

Prüfen Sie vor dem Einbau mit einem Lineal, ob die Dichtflächen von Zylinderkopf und Block eben sind, und lassen Sie die verzogene Fläche planen. Tragen Sie keine Dichtmasse auf: Cometic-Dichtungen werden beschichtet geliefert. Führen Sie diese Kontrolle bei diesem Sechszylinder am Block ebenso wie am Zylinderkopf durch.

Technischer Leitfaden

Die angebotene Bauart

MLS Cometic Ein Stapel geprägter Edelstahlbleche, mit Nieten fixiert. Die äußeren Bleche haben aktive Sicken um jeden Zylinder und jeden Flüssigkeitsdurchgang. Eine mäßige Anpressung reicht zum Abdichten, und die Bohrung verformt sich wenig. Vielseitiger Aufbau, vom getunten Saugmotor bis zur mäßigen Aufladung. Für diesen Turbo-Sechszylinder wird er in drei Bohrungen angeboten.

Bohrung und Dicke wählen

Die Dichtungsbohrung. Die Cometic MLS wird mit 86 mm Bohrung (C4317), mit 87 mm Bohrung (C4318) und mit 88 mm Bohrung (H2025SP1060S, einzige Nummer) angeboten.

Die Dicke. Für die Seriendichtung dieses Reihensechszylinder-Turbomotors nennt Nissan keine Dicke. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.

Wenn Sie eine geringere Dicke als die der Serie wählen, messen Sie zuerst mit der Messuhr, um wie viel die Kolben über die Blockebene hinausragen: Dieses Maß ergibt das Spiel, das zwischen Kolben und Zylinderkopf bleibt. Nehmen Sie diese Messung bei diesem Sechszylinder am blanken Block vor, vor jeder Montage.

Die Marke

Cometic Gasket, Inc. ist ein amerikanisches Unternehmen mit Sitz in Concord, Ohio, und besteht seit 1989. Es entwickelt Dichtungen und Dichtungslösungen für Motoren, und sein Ruf stammt von der maßgefertigten Dichtung, geliefert in der gewünschten Bohrung und Dicke. Die gesamte Produktion bleibt in den USA, aus amerikanischen Rohstoffen. Seine Dichtungen werden hier für diesen Nissan-Turbo-Sechszylinder angeboten, in drei Bohrungen.

Vorteile gegenüber der Originaldichtung

Wann eine verstärkte Dichtung nötig wird

• Eine Aufladung nachrüsten oder den Ladedruck bei einem schon aufgeladenen Motor erhöhen
• Zylinder über das hinaus aufgebohrt, was die Bohrung der Seriendichtung dieses Motors, die Nissan nicht bekanntgibt abdeckt
• Wunsch, das ursprüngliche Verdichtungsverhältnis zu ändern, nach oben oder nach unten
• Motor, der seine Dichtung bereits verloren hat oder Kühlmittel verbraucht
• Renneinsatz, bei dem die Dichtung wiederholte Temperaturanstiege erfährt

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer: 11044-75T02.

Wichtig: die Nummern dieser Seite gehören zum oben aufgeführten Nissan-Motor RB25DET: Notieren Sie den Motorcode Ihres Fahrzeugs und wählen Sie vor der Bestellung die zu Ihren Zylindern passende Dichtungsbohrung (86, 87 oder 88 mm).

Warum auf eine verstärkte Dichtung wechseln?

Erreicht die Originaldichtung ihre Grenze, löst die verstärkte Dichtung sie ab: Bei höherem Verbrennungsdruck behält sie ihre Form, statt zerdrückt zu werden. Bei diesem Sechszylinder wird die Dicke nach dem ermittelten Maß gewählt.

Mit Turbolader, Kompressor oder erhöhtem Verdichtungsverhältnis arbeitet der Zylinderkopf härter und die Dichtung wird zum schwächsten Glied des Motoroberteils. Die verstärkte Dichtung schließt einen Gas- oder Kühlmittelverlust und den dazugehörigen Ausbau des Zylinderkopfs aus, bei stillstehendem Fahrzeug. So ist es bei Umbauten dieses Turbo-Sechszylinders, der schon ab Werk aufgeladen ist.