Boulons et écrous renforcés ARP pour bielles OEM NISSAN RB26DETT RB25DET

Les moteurs Nissan RB26DETT et RB25DET concernés

Ce kit est destiné aux moteurs Nissan RB26DETT et RB25DET, des six cylindres en ligne turbo de 2,5 à 2,6 litres à double arbre à cames en tête et 24 soupapes : Skyline GT-R de la R32 à la R34, Stagea 260RS, Skyline GT-t et GTS-25t, Laurel et Cedric/Gloria.

Il remplace la vis de bielle d'origine par un boulon ARP en ARP2000 de diamètre 11/32 pouce, emmanché à la presse dans la bielle et fermé par un écrou.

Boulons et écrous renforcés ARP pour bielles

La vis de bielle encaisse à chaque tour la traction de l'ensemble bielle-piston, qui cherche à écarter le chapeau par inertie. D'origine, elle est dimensionnée pour la puissance de série.

Sur les bielles de série des RB, chaque boulon ARP se monte à la presse et se serre par un écrou ; ARP demande d'arrêter le serrage à l'allongement lu sur la jauge, le couple indiqué ne servant qu'à défaut de jauge. Ces vis sont réalisées en ARP2000, acier allié propre à ARP traité thermiquement à 220 000 psi de résistance à la traction, avec des filets roulés une fois le traitement achevé. Les classes 10.9 et 12.9 de la visserie de série démarrent à 150 800 et 176 900 psi : l'ARP2000 les dépasse de 24 à 46 %. Le régime admis par les vis ARP2000 va jusqu'à 10 000 tr/min (valeur indicative calculée).

Caractéristiques techniques

La notice ARP fait vérifier, avant l'emmanchement, que l'entrée de chaque alésage de bielle porte un chanfrein assez grand pour laisser libre le rayon sous la tête du boulon.

Couple de serrage et allongement

ARP donne la priorité au contrôle de l'allongement pour obtenir une précharge précise ; le couple du tableau ne sert qu'à défaut de jauge. Couples et allongements du tableau valent avec le lubrifiant ARP.

Chiffres repris de la notice ARP 202-6007, révision en vigueur au jour de la mise en ligne. Si un écart apparaît, la notice officielle l'emporte. Consulter la notice ARP 202-6007

Le montage se fait sans frein filet, la notice ARP n'en prévoyant pas : la graisse ARP Ultra-Torque s'applique sur les filets de chaque boulon et sur la face d'appui de son écrou.

Une fois la visserie posée, ARP impose dans sa notice un contrôle et un recalibrage des têtes de bielle, à faire réaliser par un usineur.

Mesure de l'allongement des vis

Avec la jauge d'allongement, on lit directement ce que la vis s'étire pendant le serrage : la jauge à comparateur se place sur les deux extrémités de la vis montée, et le serrage s'arrête lorsque l'allongement atteint la valeur du tableau. Le frottement n'entre plus en jeu, d'où une précharge plus régulière sur un moteur fortement sollicité.

Guide technique

Le serrage se fait à la graisse de montage ARP, sur les filets des boulons et sur la face d'appui des écrous : c'est avec elle que les couples et allongements du tableau ont été établis.

La marque ARP

ARP (Automotive Racing Products) voit le jour au début des années 1970, quand Gary Holzapfel, venu de l'industrie aérospatiale, décide de s'attaquer aux casses moteur provoquées en sport automobile par une visserie insuffisante. La marque produit aujourd'hui en Californie des milliers de références pour la culasse, les paliers et les bielles, dans des matières adaptées à chaque application, avec une fabrication réputée pour sa constance.

Compatibilité véhicules

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

Un RB26DETT ou un RB25DET dont on relève la pression des turbos et le régime de coupure impose aux boulons de bielle des efforts que la visserie d'origine n'a pas été prévue pour encaisser, et une rupture détruit en général bielle, piston et bloc. Monter des boulons en ARP2000 revient bien moins cher que reconstruire un six cylindres de cette famille.

Les coussinets de bielle associés

Vis neuves, coussinets neufs : retrouvez ci-dessous les coussinets de bielle adaptés à ce moteur.