Joint de culasse renforcé Nissan Skyline GT-R Stagea RB26DETT

Les moteurs Nissan concernés

Le RB26DETT est le moteur essence de 2,6 litres à double turbocompresseur des Nissan Skyline GT-R R32 (BNR32), R33 (BCNR33) et R34 (BNR34) et de la Stagea 260RS (WGNC34) de la table de compatibilité plus bas. Le joint de culasse se vend à l'unité, un par moteur.

Le joint d'origine porte la référence 11044-05U16. Nissan n'en publie ni l'alésage, ni l'épaisseur, ni la construction. Il est calculé pour la pression de combustion de série : quand elle monte, le serrage faiblit, la culasse se soulève et le liquide de refroidissement passe dans un cylindre.

Les joints de culasse renforcés

Le joint n'assure pas seul l'étanchéité : la visserie qui plaque la culasse sur le bloc compte autant. Un joint composite se tasse durablement au-delà de 100 N/mm², alors que l'acier inoxydable 301 des MLS encaisse 517 N/mm², soit 5 fois plus, et se redéploie à chaque combustion. Avec l'O-Ring, l'anneau inox isole la chambre de combustion à lui seul, le corps du joint fermant l'eau et l'huile.

Cette fiche rassemble 59 références de deux fabricants de compétition, Athena et Cometic, en trois constructions : l'O-Ring à anneau inox et le MLS multicouche chez Athena, le MLS multicouche chez Cometic. Les alésages vont de 86 à 88 mm et les épaisseurs de 0,686 à 3,556 mm, de quoi ajuster le taux de compression sans toucher aux pistons ni à la culasse. En règle générale, on retient un alésage de joint supérieur d'au moins 0,5 mm à l'alésage réel des cylindres. Chaque référence est vendue à l'unité, un joint par moteur.

Caractéristiques techniques

Le volume d'un joint est l'espace qu'il laisse libre au-dessus de chaque piston. Il s'ajoute à la chambre de combustion et réduit d'autant le taux de compression. Ne comparez cette valeur qu'entre joints de même alésage.

Préparation et montage

Avant la pose, contrôlez à la règle la planéité de la culasse et du bloc, et faites rectifier celui des deux qui est gauchi. N'ajoutez aucune pâte à joint : Athena et Cometic livrent des joints déjà revêtus.

Guide technique

Les trois constructions proposées

	O-Ring / Cut Ring Athena Un corps d'acier chargé d'aramide sans amiante, autour duquel un anneau inox est serti sur chaque cylindre. L'anneau concentre le serrage sur une bande étroite, juste à l'endroit où se joue l'étanchéité, et un joint en silicone ferme les circuits d'eau et d'huile. C'est la construction la plus tenace face aux pressions de combustion élevées. Il se monte sans usinage de la culasse ni du bloc, y compris sur un moteur très poussé.
	MLS Athena Deux à cinq feuilles d'acier inoxydable AISI 301, découpées au laser, embouties puis rivetées. Autour de chaque cylindre, une feuille repliée, le Gas Stopper, ramène l'effort de serrage vers la chambre de combustion, pendant que des reliefs séparent l'eau et l'huile. Les faces extérieures sont revêtues : une couche tient la chaleur et rattrape les petits défauts du bloc et de la culasse, une couche de silicone empêche le joint de coller au démontage. C'est la solution tout acier d'Athena, du moteur atmosphérique préparé à la suralimentation modérée. Les reliefs travaillent comme des ressorts : ils reprennent leur forme quand le moteur chauffe puis refroidit, ce qui maintient la pression d'étanchéité sur toute la plage de régime.
	MLS Cometic Des feuilles d'acier inoxydable estampées, empilées et rivetées entre elles. Les feuilles extérieures portent des reliefs actifs autour de chaque cylindre et de chaque passage de fluide. Un serrage mesuré suffit à étancher et l'alésage bouge peu : une construction polyvalente, du moteur atmosphérique préparé à la suralimentation modérée.

Choisir son alésage et son épaisseur

L'alésage du joint. Le MLS Cometic existe en 86 mm (C4319), en 87 mm (C4320) et en 88 mm (C4321), de 0,686 à 3,556 mm ; le MLS Athena en 87,5 mm (338146R et 338315R) ; l'O-Ring Athena en 87,5 mm (330089R) et en 88 mm (330133R et 330134R).

L'épaisseur. Nissan ne communique aucune épaisseur pour son joint d'origine. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.

Puisque l'épaisseur d'origine n'est pas publiée, relevez au comparateur la saillie des pistons au-dessus du plan de joint du bloc : elle donne le jeu restant entre piston et culasse, surtout avec les épaisseurs les plus faibles.

Les deux marques

	Athena S.p.A. est une entreprise italienne spécialisée dans les joints et les pièces moteur. Son siège et sa principale usine sont à Alonte, en Vénétie, avec d'autres sites en Espagne, aux États-Unis, au Brésil et en Inde. Plusieurs constructeurs montent ses joints multicouches en première monte, et la gamme compétition est dessinée et fabriquée en Italie.
	Cometic Gasket, Inc. est un fabricant américain de joints et de solutions d'étanchéité pour moteurs, né en 1989 à Concord, dans l'Ohio. Sa spécialité : le joint à la demande, à l'alésage et à l'épaisseur souhaités, entièrement produit aux États-Unis avec des matières américaines.

Les avantages face au joint d'origine

Quand un joint renforcé devient nécessaire

• Ajout d'une suralimentation, ou hausse de la pression sur un moteur déjà turbocompressé
• Cylindre réalésé au-delà de ce que couvre l'alésage des joints proposés (86 à 88 mm)
• Modifier le taux de compression de série en jouant sur l'épaisseur du joint
• Moteur ayant déjà perdu son joint, ou consommant du liquide de refroidissement
• Usage en compétition, où le joint enchaîne les montées en température

Compatibilité véhicules

Référence OEM : 11044-05U16.

Important : ces joints sont référencés pour le moteur RB26DETT du relevé ci-dessous (Skyline GT-R R32, R33, R34 et Stagea 260RS) : vérifiez le code moteur de votre véhicule avant de commander, puis choisissez l'alésage et l'épaisseur voulus.

Pourquoi passer au joint renforcé ?

Quand le joint de série atteint ses limites, le joint renforcé prend le relais : sous une pression de combustion plus forte, il conserve sa forme au lieu de se tasser.

Un moteur préparé, davantage suralimenté ou plus comprimé met d'abord le joint de culasse à l'épreuve. Un joint renforcé évite la fuite, et surtout la nouvelle dépose de la culasse, une intervention bien plus onéreuse que la pièce.