Guarnizione di testata rinforzata Nissan Skyline GT-R Stagea RB26DETT

I motori Nissan interessati

Il RB26DETT è il motore a benzina da 2,6 litri con doppio turbocompressore delle Nissan Skyline GT-R R32 (BNR32), R33 (BCNR33) e R34 (BNR34) e della Stagea 260RS (WGNC34) della tabella di compatibilità qui sotto. La guarnizione di testata si vende singolarmente, una per motore.

La guarnizione originale porta il codice 11044-05U16. Nissan non ne pubblica né l'alesaggio, né lo spessore, né la costruzione. È calcolata per la pressione di combustione di serie: quando sale, il serraggio cala, la testata si solleva e il liquido di raffreddamento passa in un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

La guarnizione non assicura da sola la tenuta: la viteria che preme la testata sul blocco conta altrettanto. Una guarnizione composita si assesta in modo permanente oltre i 100 N/mm², mentre l'acciaio inox 301 delle MLS sopporta 517 N/mm², 5 volte di più, e ritorna in forma a ogni combustione. Con l'O-Ring, l'anello inox isola da solo la camera di combustione e il corpo della guarnizione chiude acqua e olio.

Questa scheda raccoglie 59 codici di due costruttori da competizione, Athena e Cometic, in tre costruzioni: l'O-Ring con anello inox e la MLS multistrato presso Athena, la MLS multistrato presso Cometic. Gli alesaggi vanno da 86 a 88 mm e gli spessori da 0,686 a 3,556 mm, quanto basta per regolare il rapporto di compressione senza toccare pistoni e testata. Di regola si sceglie un alesaggio di guarnizione superiore di almeno 0,5 mm all'alesaggio reale dei cilindri. Ogni codice è venduto singolarmente, una guarnizione per motore.

Caratteristiche tecniche

Il volume di una guarnizione è lo spazio che lascia libero sopra ogni pistone. Si aggiunge alla camera di combustione e riduce di altrettanto il rapporto di compressione. Confrontate questo valore solo tra guarnizioni con lo stesso alesaggio.

Preparazione e montaggio

Prima del montaggio, controllate con un regolo la planarità di testata e blocco, e fate rettificare quello deformato. Non applicate alcuna pasta sigillante: Athena e Cometic forniscono le guarnizioni già rivestite.

Guida tecnica

Le tre costruzioni proposte

	O-Ring / Cut Ring Athena Un corpo in acciaio caricato con aramide senza amianto, attorno al quale è graffato un anello inox su ogni cilindro. L'anello concentra il serraggio su una fascia stretta, proprio dove si decide la tenuta, e un cordone di silicone chiude i passaggi di acqua e olio. È la costruzione che resiste meglio alle pressioni di combustione elevate.
	MLS Athena Da due a cinque lamiere in acciaio inox AISI 301, tagliate al laser, stampate e rivettate. Attorno a ogni cilindro, una lamiera ripiegata, il Gas Stopper, rinvia il serraggio verso la camera di combustione, mentre i rilievi separano acqua e olio. Le facce esterne sono rivestite: uno strato resiste al calore e compensa i piccoli difetti di blocco e testata, uno strato di silicone evita che la guarnizione si incolli allo smontaggio. È la soluzione tutto acciaio di Athena, dal motore aspirato preparato alla sovralimentazione moderata. I rilievi lavorano come molle: ritrovano la forma quando il motore si scalda e si raffredda, e mantengono così la pressione di tenuta su tutto l'arco dei giri.
	MLS Cometic Lamiere in acciaio inox stampate, impilate e rivettate tra loro. Le lamiere esterne portano rilievi attivi attorno a ogni cilindro e a ogni passaggio di fluido. Un serraggio moderato basta a sigillare e l'alesaggio si deforma poco: una costruzione versatile, dal motore aspirato preparato alla sovralimentazione moderata.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. La MLS Cometic esiste in 86 mm (C4319), 87 mm (C4320) e 88 mm (C4321), da 0,686 a 3,556 mm; la MLS Athena in 87,5 mm (338146R e 338315R); l'O-Ring Athena in 87,5 mm (330089R) e 88 mm (330133R e 330134R).

Lo spessore. Nissan non comunica alcuno spessore per la sua guarnizione originale. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Poiché lo spessore originale non è pubblicato, misurate con un comparatore di quanto i pistoni sporgono dal piano di appoggio del blocco: il valore indica il gioco residuo tra pistone e testata, soprattutto con gli spessori più sottili.

I due marchi

	Athena S.p.A. è un'azienda italiana specializzata in guarnizioni e componenti per motori. Sede e stabilimento principale sono ad Alonte, in Veneto, con altri siti in Spagna, Stati Uniti, Brasile e India. Diverse case automobilistiche montano le sue guarnizioni multistrato in primo equipaggiamento, e la gamma competizione è progettata e prodotta in Italia.
	Cometic Gasket, Inc. è un costruttore americano di guarnizioni e soluzioni di tenuta per motori, nato nel 1989 a Concord, nell'Ohio. La sua specialità è la guarnizione su misura, con l'alesaggio e lo spessore desiderati, prodotta interamente negli Stati Uniti con materiali americani.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre l'alesaggio delle guarnizioni proposte (da 86 a 88 mm)
• Variare il rapporto di compressione di serie agendo sullo spessore della guarnizione
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: 11044-05U16.

Importante: queste guarnizioni sono riferite al motore RB26DETT della tabella qui sotto (Skyline GT-R R32, R33, R34 e Stagea 260RS): verificate il codice motore del vostro veicolo prima di ordinare, poi scegliete l'alesaggio e lo spessore desiderati.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Quando la guarnizione di serie arriva al limite, quella rinforzata subentra: sotto una pressione di combustione maggiore mantiene la forma invece di cedere.

Un motore preparato, più sovralimentato o più compresso mette alla prova per prima la guarnizione di testata. Una guarnizione rinforzata evita la perdita e, soprattutto, un secondo smontaggio della testata, un intervento molto più caro del ricambio.