Junta de culata reforzada Nissan Skyline GT-R Stagea RB26DETT

Los motores Nissan cubiertos

El RB26DETT es el motor de gasolina de 2,6 litros con doble turbocompresor de los Nissan Skyline GT-R R32 (BNR32), R33 (BCNR33) y R34 (BNR34) y del Stagea 260RS (WGNC34) de la tabla de compatibilidad más abajo. La junta de culata se vende por unidad, una por motor.

La junta original lleva la referencia 11044-05U16. Nissan no publica su diámetro, su espesor ni su construcción. Está calculada para la presión de combustión de serie: cuando sube, el apriete se relaja, la culata se levanta y el refrigerante pasa a un cilindro.

Las juntas de culata reforzadas

La junta no sella por sí sola: la tornillería que aprieta la culata contra el bloque cuenta tanto como ella. Una junta compuesta se asienta de forma permanente por encima de 100 N/mm², mientras que el acero inoxidable 301 de las MLS resiste 517 N/mm², 5 veces más, y recupera su forma en cada combustión. Con el O-Ring, el anillo inoxidable aísla la cámara de combustión por sí solo y el cuerpo de la junta cierra el agua y el aceite.

Esta ficha reúne 59 referencias de dos fabricantes de competición, Athena y Cometic, en tres construcciones: el O-Ring con anillo inoxidable y el MLS multicapa en Athena, el MLS multicapa en Cometic. Los diámetros van de 86 a 88 mm y los espesores de 0,686 a 3,556 mm, lo bastante para ajustar la relación de compresión sin tocar los pistones ni la culata. Por regla general, se elige un diámetro de junta al menos 0,5 mm mayor que el diámetro real de los cilindros. Cada referencia se vende por unidad, una junta por motor.

Características técnicas

El volumen de una junta es el espacio que deja libre sobre cada pistón. Se suma a la cámara de combustión y reduce en otro tanto la relación de compresión. Compare este valor solo entre juntas del mismo diámetro.

Preparación y montaje

Antes del montaje, compruebe con una regla la planitud de la culata y del bloque, y haga rectificar el que esté alabeado. No aplique pasta de juntas: Athena y Cometic suministran sus juntas ya recubiertas.

Guía técnica

Las tres construcciones propuestas

	O-Ring / Cut Ring Athena Un cuerpo de acero cargado con aramida sin amianto, alrededor del cual se engasta un anillo inoxidable en cada cilindro. El anillo concentra el apriete en una banda estrecha, justo donde se decide la estanqueidad, y un cordón de silicona cierra los pasos de agua y de aceite. Es la construcción que mejor resiste las presiones de combustión elevadas.
	MLS Athena De dos a cinco láminas de acero inoxidable AISI 301, cortadas con láser, estampadas y remachadas. Alrededor de cada cilindro, una lámina doblada, el Gas Stopper, devuelve el apriete hacia la cámara de combustión mientras unos relieves separan el agua y el aceite. Las caras exteriores van recubiertas: una capa soporta el calor y absorbe pequeños defectos del bloque y de la culata, una capa de silicona evita que la junta se pegue al desmontar. Es la solución de acero íntegro de Athena, del motor atmosférico preparado a la sobrealimentación moderada. Los relieves actúan como muelles: recuperan su forma cuando el motor se calienta y se enfría, y así mantienen la presión de estanqueidad en todo el régimen de giro.
	MLS Cometic Láminas de acero inoxidable estampadas, apiladas y remachadas entre sí. Las láminas exteriores llevan relieves activos alrededor de cada cilindro y de cada paso de fluido. Un apriete moderado basta para sellar y el diámetro apenas se deforma: una construcción polivalente, del motor atmosférico preparado a la sobrealimentación moderada.

Elegir el diámetro y el espesor

El diámetro de la junta. El MLS de Cometic existe en 86 mm (C4319), 87 mm (C4320) y 88 mm (C4321), de 0,686 a 3,556 mm; el MLS de Athena en 87,5 mm (338146R y 338315R); el O-Ring de Athena en 87,5 mm (330089R) y 88 mm (330133R y 330134R).

El espesor. Nissan no comunica ningún espesor para su junta original. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.

Como el espesor de origen no se publica, mida con un reloj comparador cuánto sobresalen los pistones del plano de junta del bloque: da la holgura que queda entre pistón y culata, sobre todo con los espesores más finos.

Las dos marcas

	Athena S.p.A. es una empresa italiana especializada en juntas y piezas de motor. Su sede y su fábrica principal están en Alonte, en el Véneto, con otros centros en España, Estados Unidos, Brasil e India. Varios fabricantes montan sus juntas multicapa de origen, y la gama de competición se diseña y se fabrica en Italia.
	Cometic Gasket, Inc. es un fabricante estadounidense de juntas y soluciones de estanqueidad para motores, fundado en 1989 en Concord, Ohio. Su especialidad es la junta a medida, con el diámetro y el espesor que se desee, fabricada íntegramente en Estados Unidos con materiales estadounidenses.

Ventajas frente a la junta de origen

Cuándo se hace necesaria una junta reforzada

• Adición de una sobrealimentación, o aumento de la presión en un motor ya turboalimentado
• Cilindro rectificado más allá de lo que cubre el diámetro de las juntas propuestas (86 a 88 mm)
• Búsqueda de una relación de compresión distinta de la de origen, al alza o a la baja
• Motor que ya ha perdido su junta, o que consume refrigerante
• Uso en competición, donde la junta encadena las subidas de temperatura

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM: 11044-05U16.

Importante: estas juntas están referenciadas para el motor RB26DETT de la tabla de abajo (Skyline GT-R R32, R33, R34 y Stagea 260RS): compruebe el código motor de su vehículo antes de pedir y elija después el diámetro y el espesor deseados.

¿Por qué pasar a una junta reforzada?

Cuando la junta de serie llega a su límite, la junta reforzada toma el relevo: con más presión de combustión, conserva su forma en lugar de aplastarse.

Un motor preparado, más sobrealimentado o más comprimido pone primero a prueba la junta de culata. Una junta reforzada evita la fuga y, sobre todo, una segunda desmontada de la culata, una intervención mucho más cara que la pieza. Elegir bien la junta desde el principio cuesta mucho menos que repetir todo el trabajo una segunda vez.