Pernos y tuercas reforzados ARP para bielas OEM PORSCHE 911 3.2 3.3 TURBO 930

Los motores Porsche 930 afectados

Este kit está pensado para los seis cilindros de doce válvulas del Porsche 911 tipo 930: el 3,2 litros atmosférico (3.164 cm³, de 207 a 231 CV), montado de 1983 a 1989 en los 911 Carrera 3.2, Targa, Cabriolet y Speedster, y el 3,3 litros turbo (3.299 cm³, de 265 a 330 CV), montado de 1977 a 1990 en los 911 Turbo 3.3 y 3.3 SC Turbo.

El diámetro y la referencia del tornillo de biela original no se publican; este kit ARP lo sustituye en los Porsche 911 de 3,2 litros y 3,3 litros turbo, y el fabricante lo presenta para los motores 930 y 930/M30.

Pernos y tuercas reforzados ARP para bielas

Pocas piezas del bloque inferior trabajan tanto como el tornillo de biela: en cada vuelta es el que impide que el sombrerete se separe bajo los esfuerzos de inercia del conjunto biela-pistón. El tornillo de origen está calculado para la potencia de serie.

El kit ARP 204-6005 está fabricado en ARP2000. Las instrucciones recomiendan medir el alargamiento de los pernos, de 0,254 a 0,267 mm, y dan un par de 54,2 Nm solo cuando no hay comparador. El ARP2000 es un acero aleado desarrollado por ARP y llevado mediante tratamiento térmico a 220.000 psi de resistencia a la tracción; sus roscas se laminan después del tratamiento. La tornillería de motor de serie suele pertenecer a las clases 10.9 y 12.9, es decir, de 150.800 a 176.900 psi de resistencia mínima: el ARP2000 se sitúa entre un 24 y un 46 % por encima. En ARP2000, estos tornillos están indicados para 10.250 rpm como máximo (valor indicativo calculado).

Características técnicas

Según las instrucciones de ARP, los pernos se montan a presión y sus tuercas se aprietan midiendo el alargamiento; el chaflán alrededor del orificio de la biela debe librar el radio bajo la cabeza del perno.

Par de apriete y alargamiento

Para esta pieza, ARP da preferencia al apriete según el alargamiento medido, garantía de una precarga exacta; el par se indica solo si no se dispone de comparador. Los valores de la tabla suponen el lubricante ARP.

Origen de los pares y alargamientos: instrucciones ARP 204-6005, en la revisión aplicable en la publicación. En caso de diferencia, prevalecen las instrucciones del fabricante. Consultar las instrucciones ARP 204-6005

Las instrucciones ARP de este kit no prevén fijador de roscas: los pernos se montan con grasa ARP Ultra-Torque, en sus roscas y en la cara de apoyo de las tuercas.

Las instrucciones ARP de este kit exigen controlar y recalibrar las cabezas de biela tras montar la tornillería: este trabajo corresponde a un taller de rectificado equipado.

Medición del alargamiento de los tornillos

Con el medidor de alargamiento se lee directamente cuánto se estira el tornillo durante el apriete: el medidor con comparador se coloca en los dos extremos del tornillo montado, y el apriete se detiene cuando el alargamiento alcanza el valor de la tabla. El rozamiento deja de intervenir, de ahí una precarga más regular en un motor muy solicitado.

Guía técnica

Todos los valores de par y de alargamiento de esta ficha suponen la grasa de montaje ARP en las roscas de los pernos y en la cara de apoyo de las tuercas; el aceite de motor no la sustituye.

La marca ARP

Ingeniero procedente del sector aeroespacial, Gary Holzapfel puso en marcha ARP (Automotive Racing Products) a principios de los años 1970 con un objetivo: acabar con las roturas de motor causadas por una tornillería demasiado débil en competición. ARP diseña y fabrica en California miles de referencias, tornillos de culata, de bancada y de biela, en varios materiales según el uso, y es conocida por la regularidad de su fabricación.

Compatibilidad de vehículos

¿Por qué es la solución más económica?

En un seis cilindros de 911 sobrealimentado o preparado para circuito, cada perno de biela soporta en cada ciclo una tracción enorme. Si cede uno solo, el motor queda destruido: cambiar los pernos a tiempo cuesta mucho menos que rehacer todo el bloque inferior.