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Cojinetes de biela trimetal ACL Porsche 930 3.2 3.3 M64 3.6

Cojinetes de biela trimetal ACL Porsche 930 3.2 3.3 M64 3.6

99,28 € (impuestos inc.)

110,32 € (impuestos inc.) -10%

Juego de 12 semicojinetes de biela trimetal para Porsche 930 y M64.

Marca y tratamiento: ACL Race
Compatibilidad: 911 Carrera 3.2, 911 Turbo 3.3, 911 (964)
Códigos de motor: 930.20 a 930.26, 930.60 a 930.68, M 64.01 a M 64.03, M 64.50
Medidas disponibles: estándar a +0.25 mm, versión con juego aumentado (HX)

6B2463H-STD

Elección Marca - Tratamiento Anti-Fricción :: ACL RACE - Sin tratamiento

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Los seis cilindros bóxer Porsche 930 y M64

El 930 es el seis cilindros bóxer refrigerado por aire del Porsche 911: 3,2 litros atmosférico en el 911 Carrera (930.20 a 930.26) y 3,3 litros sobrealimentado en el 911 Turbo (930.60 a 930.68). El M64 del 911 tipo 964 eleva la cilindrada a 3,6 litros (M 64.01 a M 64.03, y M 64.50 para el 964 Turbo). ACL indica el mismo juego de cojinetes para todos estos motores: un solo juego cubre la familia.

De fábrica, este motor lleva cojinetes de biela de serie, dimensionados para las cargas del motor original: en cuanto aumentan la potencia, el régimen o la presión de sobrealimentación, alcanzan sus límites.

Los cojinetes de biela trimetal

Un cojinete trimetálico superpone tres capas: un dorso de acero, una capa intermedia de cobre-plomo de alta capacidad de carga y una capa de deslizamiento antifricción que protege la muñequilla. El juego completo incluye 12 semicojinetes, seis pares para un seis cilindros.

Características técnicas

Cotas de montaje comunes a todas las referencias

Cojinetes ACL
Ø muñequilla 54.971 / 54.990 mm
Ø alojamiento 58.000 / 58.019 mm
Anchura 17.8 mm

Referencia	Marca y tratamiento	Medida	Espesor de pared (mm)
6B2463H-STD	ACL Race - Sin tratamiento	Estándar	1.497
6B2463HX-STD	ACL Race - Sin tratamiento	Std, juego aumentado (HX)	1.484
6B2463H-.025	ACL Race - Sin tratamiento	+0.025	1.510
6B2463H-.25	ACL Race - Sin tratamiento	+0.25	1.622

Juego de funcionamiento

El juego de funcionamiento es el espacio que queda entre el cojinete y la muñequilla, ocupado permanentemente por la película de aceite.

Con el motor en marcha, la muñequilla no toca el cojinete: descansa sobre esta película de aceite, que soporta la carga. El juego fija el espesor de la película. Si es demasiado pequeño, dificulta la circulación del aceite, eleva la temperatura y expone al gripaje; si es demasiado grande, deja escapar el aceite, la película pierde sustentación y baja la presión de aceite. El juego adecuado concilia una lubricación suficiente y una película de aceite que sigue sosteniendo la carga.

Medida / versión	Cuándo elegirla	ACL Race Series
Estándar (STD)	Muñequilla de origen, no rectificada	0.057 a 0.068 mm
Juego aumentado (HX)	Juego más amplio: alto caudal de aceite, alto régimen	0.082 a 0.093 mm
+0.025 mm	Muñequilla pulida	0.057 a 0.068 mm
+0.25 mm	Muñequilla rectificada a 0.25 mm	0.057 a 0.068 mm

Control en el montaje: coloque un hilo calibrado (Plastigauge) sobre la muñequilla, apriete el sombrerete de biela al par prescrito y compare el aplastamiento del hilo con la regla para leer el juego.

Plastigauge

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Guía técnica

Los cojinetes de biela ACL aquí presentados son cojinetes trimetal destinados a la preparación de motores y a la competición. Soportan cargas muy superiores a las de un cojinete de serie y se ofrecen en varias cotas: la cota estándar, una cota +0.025 mm cuando la muñequilla solo se ha pulido, una cota de rectificado de +0.25 mm y una versión HX con holgura aumentada para motores de altas revoluciones o que necesitan un gran caudal de aceite. Esta gama permite volver a montar un cigüeñal rectificado sin cambiar de serie y adaptar la holgura al aceite y al uso elegidos.

La marca

Fundada en Australia en 1949, ACL Bearing Company diseña cojinetes de motor de alto rendimiento. Su gama Race Series reúne cojinetes trimetal de precisión, ofrecidos en numerosas cotas y montados en motores preparados de todo el mundo.

Compatibilidad de vehículos

Este juego de cojinetes de biela es apto para los seis cilindros bóxer 930 y M64 de los siguientes Porsche:

Marca	Modelo (chasis)	Código de motor	Potencia	Años
PORSCHE	911 3.3 SC Turbo	930.60, 930.66	301 CV	1977–1987
PORSCHE	911 3.2 SC Carrera	930.20, 930.26	231 CV	1983–1989
PORSCHE	911 Descapotable 3.2 SC Carrera	930.20	231 CV	1983–1984
PORSCHE	911 Targa 3.2 Carrera	930.21	207 CV	1984–1987
PORSCHE	911 3.2 SC Carrera	930.21	207 CV	1984–1987
PORSCHE	911 Descapotable 3.2 SC Carrera	930.21	207 CV	1984–1989
PORSCHE	911 3.3 Turbo	930.68	286 CV	1985–1987
PORSCHE	911 3.3 Turbo	930.66	300 CV	1986–1989
PORSCHE	911 3.2	930.25	218 CV	1986–1989
PORSCHE	911 Descapotable 3.2 Carrera Speedster	930.25	218 CV	1986–1989
PORSCHE	911 Descapotable 3.2 Carrera Speedster	930.20	231 CV	1986–1989
PORSCHE	911 Targa 3.2 Carrera	930.25	218 CV	1986–1989
PORSCHE	911 3.3 Turbo	930.60	330 CV	1986–1990
PORSCHE	911 Descapotable 3.3 Turbo	930.66	301 CV	1986–1989
PORSCHE	911 Descapotable 3.3 Turbo Carrera	930.68	286 CV	1986–1989
PORSCHE	911 Targa 3.3 Turbo	930.66	301 CV	1986–1990
PORSCHE	911 (964) 3.6 Carrera 4	M 64.01	250 CV	1988–1993
PORSCHE	911 Targa (964) 3.6 Carrera	M 64.01, M 64.02	250 CV	1988–1993
PORSCHE	911 Targa (964) 3.6 Carrera 4	M 64.01	250 CV	1988–1993
PORSCHE	911 Descapotable (964) 3.6 Carrera 4	M 64.01	250 CV	1989–1994
PORSCHE	911 (964) 3.6 Carrera	M 64.01, M 64.02	250 CV	1989–1993
PORSCHE	911 Descapotable (964) 3.6 Carrera	M 64.01, M 64.02	250 CV	1989–1994
PORSCHE	911 (964) 3.6 Carrera RS	M 64.03	260 CV	1991–1993
PORSCHE	911 Speedster (964) 3.6 Carrera	M 64.01, M 64.02	250 CV	1992–1994
PORSCHE	911 (964) 3.6 Turbo	M 64.50	360 CV	1993

Por qué cambiar los cojinetes

Un cojinete de biela que falla no se estropea solo: marca la muñequilla, reparte sus restos por el circuito de aceite y obliga como mínimo a rectificar el cigüeñal, cuando no provoca además la pérdida de la biela y del bloque. En un motor preparado, un juego de cojinetes supone solo una fracción del coste de un rectificado, y aún menos del de un motor por rehacer: es la pieza más barata del tren alternativo y aquella cuyo fallo cuesta más.