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ACL Trimetall-Pleuellager Porsche 930 3.2 3.3 M64 3.6

ACL Trimetall-Pleuellager Porsche 930 3.2 3.3 M64 3.6

99,28 € (inkl. MwSt.)

110,32 € (inkl. MwSt.) -10%

Satz mit 12 Trimetall-Pleuellagerhalbschalen für Porsche 930 und M64.

Marke und Behandlung: ACL Race
Kompatibilität: 911 Carrera 3.2, 911 Turbo 3.3, 911 (964)
Motorcodes: 930.20 bis 930.26, 930.60 bis 930.68, M 64.01 bis M 64.03, M 64.50
Verfügbare Maße: Standard bis +0.25 mm, Version mit erhöhtem Spiel (HX)

6B2463H-STD

Wahl Marke - Beschichtung Reibungsmindernd :: ACL RACE - Ohne Beschichtung

Wahl Maß :: STANDARD

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Die Porsche-Sechszylinder-Boxermotoren 930 und M64

Der 930 ist der luftgekühlte Sechszylinder-Boxermotor des Porsche 911: 3,2 Liter als Saugmotor im 911 Carrera (930.20 bis 930.26) und 3,3 Liter mit Turbolader im 911 Turbo (930.60 bis 930.68). Der M64 des 911 Typ 964 erhöht den Hubraum auf 3,6 Liter (M 64.01 bis M 64.03 sowie M 64.50 für den 964 Turbo). ACL gibt denselben Lagersatz für alle diese Motoren an: ein einziger Satz deckt die Familie ab.

Ab Werk erhält dieser Motor Serien-Pleuellager, die für die Belastungen des Originalmotors ausgelegt sind: Sobald Leistung, Drehzahl oder Ladedruck steigen, stoßen sie an ihre Grenzen.

Trimetall-Pleuellager

Ein Trimetall-Lager besteht aus drei Schichten: einem Stahlrücken, einer Zwischenschicht aus Kupfer-Blei mit hoher Tragfähigkeit und einer reibungsarmen Laufschicht, die den Zapfen schützt. Der komplette Satz umfasst 12 Lagerschalen, also sechs Paare für einen Sechszylinder.

Technische Daten

Für alle Referenzen einheitliche Einbaumaße

ACL Lager
Ø Pleuelzapfen 54.971 / 54.990 mm
Ø Lagersitz 58.000 / 58.019 mm
Breite 17.8 mm

Referenz	Marke und Behandlung	Maß	Wandstärke (mm)
6B2463H-STD	ACL Race - Ohne Behandlung	Standard	1.497
6B2463HX-STD	ACL Race - Ohne Behandlung	Std, erhöhtes Spiel (HX)	1.484
6B2463H-.025	ACL Race - Ohne Behandlung	+0.025	1.510
6B2463H-.25	ACL Race - Ohne Behandlung	+0.25	1.622

Betriebsspiel

Das Betriebsspiel ist der Raum zwischen Lager und Hubzapfen, den der Ölfilm ständig ausfüllt.

Bei laufendem Motor berührt der Hubzapfen das Lager nicht: Er liegt auf diesem Ölfilm, der die Last aufnimmt. Das Spiel legt die Filmdicke fest. Ist es zu klein, behindert es den Ölfluss, lässt die Temperatur steigen und begünstigt das Fressen; ist es zu groß, entweicht das Öl, der Film verliert seine Tragfähigkeit und der Öldruck fällt. Das richtige Spiel verbindet ausreichende Schmierung mit einem Ölfilm, der weiter trägt.

Maß / Ausführung	Wann wählen	ACL Race Series
Standard (STD)	Serienzapfen, nicht geschliffen	0.057 bis 0.068 mm
Erhöhtes Spiel (HX)	Größeres Spiel: hoher Öldurchsatz, hohe Drehzahl	0.082 bis 0.093 mm
+0.025 mm	Polierter Zapfen	0.057 bis 0.068 mm
+0.25 mm	Zapfen auf 0.25 mm geschliffen	0.057 bis 0.068 mm

Kontrolle bei der Montage: einen Messfaden (Plastigauge) auf den Zapfen legen, den Pleueldeckel mit dem vorgeschriebenen Drehmoment anziehen und die Quetschbreite mit der Skala vergleichen, um das Spiel abzulesen.

Plastigauge

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Technischer Leitfaden

Die hier gezeigten Pleuellager von ACL sind Trimetall-Lager für Motortuning und Rennsport. Sie vertragen deutlich höhere Lasten als ein Serienlager und sind in mehreren Maßen erhältlich: das Standardmaß, ein Maß +0.025 mm für einen nur polierten Hubzapfen, ein Schleifmaß von +0.25 mm und eine HX-Version mit vergrößertem Spiel für hochdrehende Motoren oder hohen Öldurchsatz. So lässt sich eine nachgeschliffene Kurbelwelle ohne Wechsel der Baureihe wieder verwenden und das Spiel auf das gewählte Öl und den Einsatz abstimmen.

Die Marke

Die 1949 in Australien gegründete ACL Bearing Company entwickelt Hochleistungs-Motorlager. Ihre Race Series umfasst präzise Trimetall-Lager, die in vielen Maßen erhältlich sind und in getunten Motoren weltweit eingesetzt werden.

Fahrzeugkompatibilität

Dieser Pleuellagersatz passt für die Boxermotoren 930 und M64 der folgenden Porsche-Modelle:

Marke	Modell (Baureihe)	Motorcode	Leistung	Jahre
PORSCHE	911 3.3 SC Turbo	930.60, 930.66	301 PS	1977–1987
PORSCHE	911 3.2 SC Carrera	930.20, 930.26	231 PS	1983–1989
PORSCHE	911 Cabriolet 3.2 SC Carrera	930.20	231 PS	1983–1984
PORSCHE	911 Targa 3.2 Carrera	930.21	207 PS	1984–1987
PORSCHE	911 3.2 SC Carrera	930.21	207 PS	1984–1987
PORSCHE	911 Cabriolet 3.2 SC Carrera	930.21	207 PS	1984–1989
PORSCHE	911 3.3 Turbo	930.68	286 PS	1985–1987
PORSCHE	911 3.3 Turbo	930.66	300 PS	1986–1989
PORSCHE	911 3.2	930.25	218 PS	1986–1989
PORSCHE	911 Cabriolet 3.2 Carrera Speedster	930.25	218 PS	1986–1989
PORSCHE	911 Cabriolet 3.2 Carrera Speedster	930.20	231 PS	1986–1989
PORSCHE	911 Targa 3.2 Carrera	930.25	218 PS	1986–1989
PORSCHE	911 3.3 Turbo	930.60	330 PS	1986–1990
PORSCHE	911 Cabriolet 3.3 Turbo	930.66	301 PS	1986–1989
PORSCHE	911 Cabriolet 3.3 Turbo Carrera	930.68	286 PS	1986–1989
PORSCHE	911 Targa 3.3 Turbo	930.66	301 PS	1986–1990
PORSCHE	911 (964) 3.6 Carrera 4	M 64.01	250 PS	1988–1993
PORSCHE	911 Targa (964) 3.6 Carrera	M 64.01, M 64.02	250 PS	1988–1993
PORSCHE	911 Targa (964) 3.6 Carrera 4	M 64.01	250 PS	1988–1993
PORSCHE	911 Cabriolet (964) 3.6 Carrera 4	M 64.01	250 PS	1989–1994
PORSCHE	911 (964) 3.6 Carrera	M 64.01, M 64.02	250 PS	1989–1993
PORSCHE	911 Cabriolet (964) 3.6 Carrera	M 64.01, M 64.02	250 PS	1989–1994
PORSCHE	911 (964) 3.6 Carrera RS	M 64.03	260 PS	1991–1993
PORSCHE	911 Speedster (964) 3.6 Carrera	M 64.01, M 64.02	250 PS	1992–1994
PORSCHE	911 (964) 3.6 Turbo	M 64.50	360 PS	1993

Warum die Lager tauschen

Ein versagendes Pleuellager geht nicht allein kaputt: Es beschädigt den Hubzapfen, verteilt seine Partikel im Ölkreislauf und erzwingt mindestens ein Nachschleifen der Kurbelwelle, wenn es nicht auch Pleuel und Block mitreißt. In einem getunten Motor kostet ein Lagersatz nur einen Bruchteil des Nachschleifens und noch weniger als eine komplette Motorüberholung: Er ist das günstigste Teil des Kurbeltriebs und das Teil, dessen Ausfall am meisten kostet.