Verstärkte ARP-Schrauben und -Muttern für OEM-Pleuel PORSCHE 911 3.2 3.3 TURBO 930

Die betroffenen Porsche-930-Motoren

Dieser Satz ist für die Sechszylinder mit zwölf Ventilen des Porsche 911 Typ 930 gedacht: den 3,2-Liter-Saugmotor (3.164 cm³, 207 bis 231 PS), verbaut von 1983 bis 1989 im 911 Carrera 3.2, Targa, Cabriolet und Speedster, und den 3,3-Liter-Turbo (3.299 cm³, 265 bis 330 PS), verbaut von 1977 bis 1990 im 911 Turbo 3.3 und 3.3 SC Turbo.

Durchmesser und Referenz der Original-Pleuelschraube sind nicht veröffentlicht; dieser ARP-Satz ersetzt sie bei den Porsche 911 mit 3,2 Litern und 3,3 Litern Turbo, und der Hersteller führt ihn für die Motoren 930 und 930/M30.

Verstärkte ARP-Schrauben und Muttern für Pleuel

Kaum ein Teil des Kurbeltriebs arbeitet so hart wie die Pleuelschraube: Bei jeder Umdrehung verhindert sie, dass sich der Deckel unter den Trägheitskräften der Pleuel-Kolben-Einheit abhebt. Die Originalschraube ist für die Serienleistung ausgelegt.

Der ARP-Satz 204-6005 besteht aus ARP2000. Die Anleitung empfiehlt, die Dehnung der Schrauben zu messen, 0,254 bis 0,267 mm, und nennt ein Drehmoment von 54,2 Nm nur, wenn kein Messgerät vorhanden ist. ARP2000 ist ein von ARP entwickelter legierter Stahl, der durch Wärmebehandlung auf 220.000 psi Zugfestigkeit gebracht wird; die Gewinde werden nach der Behandlung gewalzt. Serienmäßige Motorschrauben gehören üblicherweise den Klassen 10.9 und 12.9 an, also 150.800 bis 176.900 psi Mindestfestigkeit: ARP2000 liegt 24 bis 46 % darüber. In ARP2000 sind diese Schrauben für höchstens 10.250 U/min ausgelegt (berechneter Richtwert).

Technische Merkmale

Laut ARP-Anleitung werden die Schrauben eingepresst und ihre Muttern durch Messen der Dehnung angezogen; die Fase um die Pleuelbohrung muss den Radius unter dem Schraubenkopf freigeben.

Anzugsdrehmoment und Dehnung

Für dieses Teil bevorzugt ARP das Anziehen nach der gemessenen Dehnung, die eine exakte Vorspannung sichert; das Drehmoment wird nur ohne Messgerät angegeben. Die Werte der Tabelle setzen ARP-Schmiermittel voraus.

Quelle der Drehmomente und Dehnungen: ARP-Anleitung 204-6005 in der bei Veröffentlichung gültigen Revision. Bei Abweichungen hat die Anleitung des Herstellers Vorrang. ARP-Anleitung 204-6005 ansehen

Die ARP-Anleitung dieses Kits sieht keine Schraubensicherung vor: Die Schrauben werden mit ARP-Ultra-Torque-Fett montiert, auf ihrem Gewinde und auf der Auflagefläche der Muttern.

Die ARP-Anleitung dieses Kits verlangt, die Pleuelaugen nach der Montage der Schrauben zu prüfen und nachzuarbeiten: Diese Arbeit gehört in einen ausgestatteten Motoreninstandsetzungsbetrieb.

Messung der Schraubendehnung

Mit dem Dehnungsmesser liest man direkt ab, wie weit sich die Schraube beim Anziehen längt: Das Messgerät mit Messuhr sitzt an beiden Enden der eingebauten Schraube, und das Anziehen endet, sobald die Dehnung den Tabellenwert erreicht. Reibung spielt keine Rolle mehr, daher eine gleichmäßigere Vorspannung an einem stark belasteten Motor.

Technischer Leitfaden

Alle Drehmoment- und Dehnungswerte auf dieser Seite setzen ARP-Montagefett auf den Gewinden der Schrauben und auf der Auflagefläche der Muttern voraus; Motoröl ersetzt es nicht.

Die Marke ARP

Gary Holzapfel, ein Ingenieur aus der Luft- und Raumfahrt, gründete Anfang der 1970er Jahre ARP (Automotive Racing Products) mit einem Ziel: Motorschäden durch zu schwache Verschraubungen im Rennsport zu beseitigen. ARP entwickelt und fertigt in Kalifornien Tausende von Referenzen, Zylinderkopf-, Hauptlager- und Pleuelschrauben, in mehreren Werkstoffen je nach Einsatz, und ist für die Gleichmäßigkeit seiner Fertigung bekannt.

Fahrzeugkompatibilität

Warum ist es die wirtschaftlichste Lösung?

Bei einem aufgeladenen oder für die Rennstrecke aufgebauten 911-Sechszylinder erfährt jede Pleuelschraube in jedem Zyklus eine enorme Zugbelastung. Versagt nur eine, ist der Motor zerstört: die Schrauben rechtzeitig zu ersetzen kostet weit weniger als den ganzen Motorunterbau neu aufzubauen.