Boulons et écrous renforcés ARP pour bielles OEM PORSCHE 911 3.2 3.3 TURBO 930

Les moteurs Porsche 930 concernés

Ce kit s'adresse aux six cylindres douze soupapes de la Porsche 911 de type 930 : le 3,2 litres atmosphérique (3 164 cm³, de 207 à 231 ch), monté de 1983 à 1989 sur les 911 Carrera 3.2, Targa, Cabriolet et Speedster, et le 3,3 litres turbo (3 299 cm³, de 265 à 330 ch), monté de 1977 à 1990 sur les 911 Turbo 3.3 et 3.3 SC Turbo.

Le diamètre et la référence de la vis de bielle d'origine ne sont pas publiés ; ce kit ARP la remplace sur les Porsche 911 3,2 litres et 3,3 litres turbo, et le fabricant le présente pour les moteurs 930 et 930/M30.

Boulons et écrous renforcés ARP pour bielles

Peu de pièces du bas moteur travaillent autant que la vis de bielle : à chaque tour, c'est elle qui empêche le chapeau de s'écarter sous les efforts d'inertie de l'ensemble bielle-piston. La vis d'origine est calculée pour la puissance de série.

Le kit ARP 204-6005 est réalisé en ARP2000. La notice recommande de mesurer l'allongement des boulons, de 0,254 à 0,267 mm, et ne donne qu'à défaut de jauge un couple de 54,2 Nm. L'ARP2000 est un acier allié développé par ARP et porté par traitement thermique à 220 000 psi de résistance à la traction ; ses filets sont roulés après traitement. La visserie moteur de série relève couramment des classes 10.9 et 12.9, soit 150 800 à 176 900 psi de résistance minimale : l'ARP2000 se place 24 à 46 % au-dessus. En ARP2000, ces vis sont données pour 10 250 tr/min au plus (valeur indicative calculée).

Caractéristiques techniques

D'après la notice ARP, les boulons se montent à la presse et leurs écrous se serrent en mesurant l'allongement ; le chanfrein autour du trou de bielle doit dégager le rayon situé sous la tête du boulon.

Couple de serrage et allongement

Pour cette pièce, ARP privilégie le serrage à l'allongement, gage d'une précharge exacte ; le couple n'est donné qu'à défaut de jauge. Les valeurs du tableau supposent le lubrifiant ARP.

Source des couples et allongements : notice ARP 204-6005, dans la révision applicable lors de la publication. La notice du fabricant prévaut en cas d'écart. Consulter la notice ARP 204-6005

Aucun frein filet n'est prévu par la notice ARP de ce kit : les boulons se montent à la graisse ARP Ultra-Torque, sur leurs filets et sur la face d'appui des écrous.

La notice ARP de ce kit demande de contrôler et de recalibrer les têtes de bielle après la pose de la visserie : ce travail se confie à un usineur équipé.

Mesure de l'allongement des vis

Avec la jauge d'allongement, on lit directement ce que la vis s'étire pendant le serrage : la jauge à comparateur se place sur les deux extrémités de la vis montée, et le serrage s'arrête lorsque l'allongement atteint la valeur du tableau. Le frottement n'entre plus en jeu, d'où une précharge plus régulière sur un moteur fortement sollicité.

Guide technique

Toutes les valeurs de couple et d'allongement de cette fiche supposent la graisse de montage ARP sur les filets des boulons et sur la face d'appui des écrous ; l'huile moteur ne la remplace pas.

La marque ARP

Ingénieur passé par l'aérospatiale, Gary Holzapfel a lancé ARP (Automotive Racing Products) au début des années 1970, avec un objectif : supprimer les casses moteur dues à une visserie trop faible en compétition. ARP conçoit et fabrique en Californie des milliers de références, vis de culasse, de palier et de bielle, en plusieurs matières selon l'usage, et s'est fait connaître par la régularité de sa fabrication.

Compatibilité véhicules

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

Sur un six cylindres de 911 suralimenté ou préparé pour la piste, chaque boulon de bielle encaisse à chaque cycle une traction considérable. Qu'un seul cède et le moteur est détruit : changer les boulons à temps coûte nettement moins cher que refaire un bas moteur complet.