Joint de culasse renforcé Nissan QR25DE

Les moteurs Nissan concernés

Le moteur essence QR25DE de 2,5 litres, un quatre cylindres, équipe de nombreux modèles Nissan, de l'Altima au X-Trail, détaillés plus bas.

Le joint d'origine porte la référence 11044-6N201. Nissan n'en publie ni l'alésage, ni l'épaisseur, ni la construction. Il est dimensionné pour la pression de combustion de série : quand elle augmente, le serrage se relâche, la culasse s'écarte du bloc et le liquide de refroidissement s'infiltre dans un cylindre.

Les joints de culasse renforcés

Ce n'est pas le joint seul qui ferme le circuit : la visserie qui plaque la culasse sur le bloc en assure la moitié. Passé 100 N/mm² de contrainte, un joint composite s'affaisse définitivement ; l'acier inoxydable 301 des joints MLS supporte jusqu'à 517 N/mm², soit 5 fois plus, et reprend sa forme à chaque combustion.

Cette page réunit trois références de Cometic, fabricant américain de joints de compétition, toutes en construction MLS : C4614, C4615 et C4616. Alésage de 90 mm, épaisseurs de 0,69 à 1,42 mm selon la référence. L'usage veut que l'alésage du joint dépasse celui des cylindres d'au moins 0,5 mm. Chaque référence se vend à l'unité, à raison d'un joint par moteur.

Caractéristiques techniques

Le volume d'un joint est l'espace vide qu'il conserve au-dessus de chaque cylindre. Il s'ajoute à la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; ne comparez que des joints de même alésage.

Préparation et montage

Avant de monter le joint, passez la règle sur la culasse et sur le bloc, et faites rectifier ce qui est gauche. Cometic livre ce joint déjà revêtu : n'ajoutez aucune pâte d'étanchéité.

Guide technique

La construction proposée

MLS Cometic Des feuilles d'acier inoxydable embouties, superposées et rivetées ensemble. Les feuilles extérieures portent des reliefs actifs autour de chaque cylindre et de chaque conduit de fluide. Un couple de serrage modéré suffit à étancher, et l'alésage se déforme peu. Un joint polyvalent, du moteur atmosphérique préparé à la suralimentation modérée.

Choisir son alésage et son épaisseur

L'alésage du joint. Le joint MLS Cometic existe en 90 mm (C4614, C4615 et C4616), sans autre alésage.

L'épaisseur. Nissan ne communique aucune épaisseur pour le joint d'origine. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.

L'épaisseur d'origine n'étant pas publiée, relevez au comparateur la hauteur dont les pistons dépassent du plan du bloc, surtout si le joint déposé est plus mince que l'épaisseur visée : cette mesure donne le jeu réel entre piston et culasse.

La marque

Cometic Gasket, Inc., constructeur américain de joints et d'éléments d'étanchéité pour moteurs, est né en 1989 à Concord, dans l'Ohio. Sa réputation repose sur le joint sur mesure, coupé à l'alésage et à l'épaisseur demandés, et sur une production intégralement américaine, à partir de matières premières du pays.

Les avantages face au joint d'origine

Quand un joint renforcé devient nécessaire

• Ajout d'une suralimentation, ou hausse de la pression sur un moteur déjà turbocompressé
• Cylindre réalésé au-delà de ce que couvre l'alésage de 90 mm des joints proposés
• Corriger le taux de compression de série selon l'épaisseur du joint déposé
• Moteur ayant déjà perdu son joint, ou consommant du liquide de refroidissement
• Usage en compétition, où le joint enchaîne les montées en température

Compatibilité véhicules

Référence OEM : 11044-6N201.

Important : les références de cette page conviennent au moteur QR25DE : vérifiez le code moteur de votre véhicule avant de passer commande.

Pourquoi passer au joint renforcé ?

Quand le joint d'origine atteint sa limite, le joint renforcé prend le relais : sous une pression de combustion accrue, il résiste à l'écrasement et garde sa forme.

Ajouter un turbo ou un compresseur, ou relever le taux de compression, met d'abord à l'épreuve le joint de culasse, maillon faible du haut moteur. Un joint renforcé évite la fuite et la dépose de culasse qui s'ensuit, un chantier bien plus coûteux que le joint lui-même.