Guarnizione testata rinforzata Nissan QR25DE

I motori Nissan interessati

Il motore a benzina QR25DE da 2,5 litri, un quattro cilindri, equipaggia numerosi modelli Nissan, dall'Altima all'X-Trail, elencati più sotto.

La guarnizione originale riporta il codice 11044-6N201. Nissan non pubblica né l'alesaggio, né lo spessore, né la costruzione. È dimensionata per la pressione di combustione di serie: quando questa sale, il serraggio si allenta, la testata si stacca dal blocco e il liquido di raffreddamento si infiltra in un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

Non è la guarnizione da sola a chiudere il circuito: la bulloneria che stringe la testata sul blocco ne assicura la metà. Oltre i 100 N/mm² di sollecitazione una guarnizione composita cede per sempre; l'acciaio inossidabile 301 delle guarnizioni MLS arriva a 517 N/mm², 5 volte di più, e ritorna in forma a ogni combustione.

Questa pagina riunisce tre codici di Cometic, costruttore americano di guarnizioni da competizione, tutti in costruzione MLS: C4614, C4615 e C4616. Alesaggio di 90 mm, spessori da 0,69 a 1,42 mm a seconda del codice. Di norma l'alesaggio della guarnizione supera quello dei cilindri di almeno 0,5 mm. Ogni codice si vende singolarmente, una guarnizione per motore.

Caratteristiche tecniche

Il volume di una guarnizione è lo spazio vuoto che lascia sopra ogni cilindro. Si somma alla camera di combustione e abbassa il rapporto di compressione; confrontate solo guarnizioni dello stesso alesaggio.

Preparazione e montaggio

Prima del montaggio passate un regolo sulla testata e sul blocco e fate rettificare le superfici deformate. Cometic fornisce questa guarnizione già rivestita: non aggiungete alcuna pasta sigillante.

Guida tecnica

La costruzione proposta

MLS Cometic Lamiere di acciaio inossidabile stampate, sovrapposte e rivettate tra loro. Le lamiere esterne presentano rilievi attivi attorno a ogni cilindro e a ogni passaggio di fluido. Basta una coppia di serraggio moderata per sigillare e l'alesaggio si deforma poco. Una guarnizione versatile, dal motore aspirato preparato alla sovralimentazione moderata.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. La guarnizione MLS di Cometic esiste in 90 mm (C4614, C4615 e C4616), senza altri alesaggi.

Lo spessore. Nissan non comunica alcuno spessore per la guarnizione originale. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Poiché lo spessore originale non è pubblicato, misurate con il comparatore di quanto i pistoni sporgono dal piano del blocco, soprattutto se la guarnizione smontata è più sottile dello spessore scelto: la misura indica il gioco reale tra pistone e testata.

Il marchio

Cometic Gasket, Inc., costruttore americano di guarnizioni ed elementi di tenuta per motori, è nata nel 1989 a Concord, nell'Ohio. La sua fama poggia sulla guarnizione su misura, tagliata all'alesaggio e allo spessore richiesti, e su una produzione interamente americana, con materie prime del paese.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre l'alesaggio di 90 mm delle guarnizioni proposte
• Correggere il rapporto di compressione di serie in base allo spessore della guarnizione smontata
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: 11044-6N201.

Importante: i codici di questa pagina sono adatti al motore QR25DE: verificate il codice motore del vostro veicolo prima di ordinare.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Quando la guarnizione originale arriva al limite, quella rinforzata subentra: con una pressione di combustione maggiore resiste allo schiacciamento e conserva la propria forma.

Aggiungere un turbo o un compressore, oppure alzare il rapporto di compressione, mette alla prova prima di tutto la guarnizione della testata, l'anello debole della parte alta del motore. Una guarnizione rinforzata evita la perdita e lo smontaggio della testata che ne deriva, un intervento molto più costoso della guarnizione stessa.