Bulloni e dadi rinforzati ARP per bielle OEM PORSCHE 911 3.2 3.3 TURBO 930

I motori Porsche 930 interessati

Questo kit è destinato ai sei cilindri a dodici valvole della Porsche 911 tipo 930: il 3,2 litri aspirato (3.164 cm³, da 207 a 231 CV), montato dal 1983 al 1989 sulle 911 Carrera 3.2, Targa, Cabriolet e Speedster, e il 3,3 litri turbo (3.299 cm³, da 265 a 330 CV), montato dal 1977 al 1990 sulle 911 Turbo 3.3 e 3.3 SC Turbo.

Il diametro e il riferimento della vite di biella originale non sono pubblicati; questo kit ARP la sostituisce sulle Porsche 911 3,2 litri e 3,3 litri turbo, e il costruttore lo presenta per i motori 930 e 930/M30.

Bulloni e dadi rinforzati ARP per bielle

Pochi componenti del basamento lavorano quanto la vite di biella: a ogni giro è lei a impedire al cappello di staccarsi sotto le forze d'inerzia dell'insieme biella-pistone. La vite originale è calcolata per la potenza di serie.

Il kit ARP 204-6005 è realizzato in ARP2000. Le istruzioni raccomandano di misurare l'allungamento dei bulloni, da 0,254 a 0,267 mm, e indicano una coppia di 54,2 Nm solo in assenza di comparatore. L'ARP2000 è un acciaio legato sviluppato da ARP e portato con il trattamento termico a 220.000 psi di resistenza alla trazione; i suoi filetti sono rullati dopo il trattamento. La bulloneria motore di serie rientra abitualmente nelle classi 10.9 e 12.9, ossia da 150.800 a 176.900 psi di resistenza minima: l'ARP2000 si colloca dal 24 al 46 % più in alto. In ARP2000, queste viti sono indicate per 10.250 giri/min al massimo (valore indicativo calcolato).

Caratteristiche tecniche

Secondo le istruzioni ARP, i bulloni si montano a pressione e i dadi si serrano misurando l'allungamento; lo smusso attorno al foro della biella deve liberare il raggio sotto la testa del bullone.

Coppia di serraggio e allungamento

Per questo componente ARP privilegia il serraggio sull'allungamento misurato, garanzia di un precarico esatto; la coppia è indicata solo se manca il comparatore. I valori della tabella presuppongono il lubrificante ARP.

Fonte di coppie e allungamenti: istruzioni ARP 204-6005, nella revisione applicabile alla pubblicazione. In caso di differenza prevalgono le istruzioni del costruttore. Consultare le istruzioni ARP 204-6005

Le istruzioni ARP di questo kit non prevedono frenafiletti: i bulloni si montano con il grasso ARP Ultra-Torque, sulla loro filettatura e sulla faccia d'appoggio dei dadi.

Le istruzioni ARP di questo kit richiedono di controllare e ricalibrare le teste di biella dopo il montaggio della viteria: il lavoro va affidato a un'officina di rettifica attrezzata.

Misurazione dell'allungamento delle viti

Con il misuratore di allungamento si legge direttamente quanto la vite si allunga durante il serraggio: il misuratore a comparatore si posiziona sulle due estremità della vite montata, e il serraggio si ferma quando l'allungamento raggiunge il valore della tabella. L'attrito non conta più, da cui un precarico più regolare su un motore molto sollecitato.

Guida tecnica

Tutti i valori di coppia e di allungamento di questa scheda presuppongono il grasso di montaggio ARP sulla filettatura dei bulloni e sulla faccia d'appoggio dei dadi; l'olio motore non lo sostituisce.

Il marchio ARP

Ingegnere con un passato nell'aerospaziale, Gary Holzapfel ha avviato ARP (Automotive Racing Products) all'inizio degli anni 1970 con un obiettivo: eliminare le rotture del motore dovute a una bulloneria troppo debole in gara. ARP progetta e produce in California migliaia di riferimenti, viti di testata, di banco e di biella, in più materiali secondo l'impiego, ed è nota per la costanza della sua produzione.

Compatibilità veicoli

Perché è la soluzione più economica?

Su un sei cilindri di 911 sovralimentato o preparato per la pista, ogni bullone di biella riceve a ogni ciclo una trazione notevole. Se ne cede uno solo, il motore è distrutto: sostituire i bulloni in tempo costa molto meno che rifare tutto il basamento.