Prigionieri testata rinforzati ARP PORSCHE 911 2.0 2.4 2.7/930 3.0 3.2/964 3.6

Questo kit di prigionieri testata rinforzati per PORSCHE 911 2.0 2.4 2.7/930 3.0 3.2/964 3.6 è composto da prigionieri ARP, rondelle ARP e dadi ARP.

Le istruzioni di montaggio sono disponibili nella scheda "Download" qui sopra.

Proveniente dall'industria aerospaziale, Gary Holzapfel ha fondato il marchio ARP (Automotive Racing Products) all'inizio degli anni '70 per risolvere un problema importante nel motorsport: la rottura del motore causata da viti e prigionieri non sufficientemente resistenti. All'epoca non esisteva un produttore in grado di soddisfare questa esigenza. Oggi ARP propone migliaia di codici in diverse gamme e tipologie di prodotto, come viti testata, viti di banco, viti di biella... In base all'applicazione, ARP propone diverse gamme (materiali) di viteria:

• 8740: un acciaio al cromo-molibdeno con proprietà di resistenza standard, del tutto adeguato ai motori preparati. Questo acciaio offre una resistenza a trazione compresa tra 1240 e 1447 N/mm2.
• ARP2000: più resistente dell'8740, la lega ARP2000 è in grado di sopportare carichi di serraggio/trazione fino a 1516 N/mm2. Questa gamma è frequentemente utilizzata su vetture da pista e da drag e può essere impiegata con l'idrogeno.
• L19: un acciaio di qualità superiore trattato, con proprietà di resistenza a trazione e a fatica nettamente superiori alle gamme 8740 e ARP2000. La sua resistenza a trazione può raggiungere 1792 N/mm2. Questo materiale è più sensibile alla corrosione e deve quindi restare oliato e non esposto all'umidità. Non è consigliato l'uso di idrogeno con questa gamma.
• CA625+ (Custom Age 625 Plus): questa "superlega" possiede proprietà tecniche nettamente superiori, restando al contempo resistente alla corrosione e all'ossidazione. La sua resistenza a trazione può raggiungere 1930 N/mm2.

Tutta la viteria ARP è progettata e fabbricata negli Stati Uniti. La produzione della viteria ARP inizia con la forgiatura a freddo o a caldo, seguita da un trattamento termico (diverso in base alla gamma) e da una pallinatura per eliminare le irregolarità. Segue poi una rettifica di precisione per ottenere una concentricità perfetta e infine la filettatura. Per finire, la finitura, durante la quale viene applicato un rivestimento come l'ossido nero al cromo-molibdeno oppure la lucidatura dell'acciaio inox, in base alla gamma di prodotto.

Ogni kit viene fornito con grasso di montaggio e un foglio istruzioni in cui sono indicati:

• Le fasi di installazione
• La filettatura di viti/prigionieri/dadi
• La coppia di serraggio
• La procedura di serraggio