Prigionieri e viti passanti del carter rinforzati ARP per PORSCHE 911 3.6 3.8

I motori Porsche raffreddati ad aria da 3,6 e 3,8 L

ARP pubblica questo riferimento per i motori Porsche raffreddati ad aria da 3,6 e 3,8 L. La pagina ARP del kit 204-5406 non indica il modello; le istruzioni descrivono un kit universale per i motori da 3,6 e 3,8 L costruiti dal 1989 al 1998. La tabella di compatibilità riprende quindi l'applicazione ARP così come è pubblicata, senza codice motore né veicolo dedotti.

Il riferimento del costruttore dei fissaggi originali del carter, sostituiti dal kit 204-5406, non è pubblicato nelle nostre fonti e non compare quindi in questa scheda. Il kit 204-5406 è bulloneria per carter di motore a cilindri contrapposti, con fissaggi sui supporti di banco 1 e 7 e fissaggi passanti.

Prigionieri e viti passanti del carter rinforzati ARP

Su questo tipo di motore l'albero motore è racchiuso tra due semicarter che prigionieri e viti passanti tengono uniti. A ogni combustione le forze delle bielle cercano di allontanare i semicarter: se la bulloneria si allenta, le sedi di banco si usurano e gli alloggiamenti perdono la loro forma.

Questo kit riunisce prigionieri e fissaggi passanti ARP per il carter dei motori raffreddati ad aria da 3,6 e 3,8 L. Le istruzioni di questo kit universale indicano: due prigionieri da 6,973 pollici (modelli più vecchi) o due viti M10 da 6,170 pollici (modelli più recenti) per il supporto 1, un prigioniero da 4,553 pollici per il supporto 7 e undici viti passanti, con rondelle a gradino, dadi e un dado a 12 punte. Tutti i pezzi sono in Inconel 718: secondo il catalogo ARP questa lega di nichel raggiunge da 210.000 a 230.000 psi a trazione ed è al riparo dalla corrosione e dall'infragilimento da idrogeno. Prende il posto dei fissaggi originali del carter, con un serraggio eseguito secondo le istruzioni ARP fornite; ARP non pubblica alcun valore di tenuta per questo kit.

Caratteristiche tecniche

Coppia di serraggio

Per la posa, le istruzioni ARP chiedono di avvitare i prigionieri solo a mano e lasciano la scelta di un frenafiletti per un montaggio definitivo. Prigionieri, viti passanti e dadi ricevono la pasta Permatex 133A sulle filettature; le istruzioni vietano qualsiasi altro lubrificante, perché il grippaggio è il rischio principale.

Il serraggio avviene in un'unica passata, al valore della tabella, seguendo la sequenza raccomandata dal costruttore del motore: le istruzioni ARP non la dettagliano e non prevedono passate intermedie.

Le coppie qui sopra provengono dalle istruzioni ARP 204-5406, revisione applicabile alla pubblicazione. In caso di differenza fanno fede le istruzioni ufficiali. Consultate le istruzioni ARP 204-5406

Guida tecnica

Secondo le istruzioni è adatta solo la pasta Permatex 133A e le coppie della tabella si intendono con essa: l'olio motore è escluso. Gli O-ring di tenuta degli elementi di fissaggio passanti non sono forniti con il kit: le istruzioni rimandano a Porsche o a una serie di guarnizioni motore.

Il marchio ARP

Proveniente dall'industria aerospaziale, Gary Holzapfel ha fondato ARP (Automotive Racing Products) all'inizio degli anni 1970 per porre fine alle rotture del motore dovute a una bulloneria troppo debole negli sport motoristici. L'azienda progetta e produce in California migliaia di riferimenti, in diversi gradi di materiale a seconda dell'impiego.

I vantaggi rispetto alle viti originali

Criterio	Fissaggio originale	Prigionieri rinforzati ARP
Materiale	Secondo il fissaggio originale del carter da 3,6 e 3,8 L	Inconel 718, resistenza a trazione da 210.000 a 230.000 psi (catalogo ARP), kit 204-5406
Lubrificante delle filettature	Secondo il fissaggio originale del carter da 3,6 e 3,8 L	Pasta Permatex 133A, l'unica ammessa dalle istruzioni (204-5406)
Serraggio finale	Secondo il fissaggio originale del carter da 3,6 e 3,8 L	Passata unica al valore delle istruzioni ARP (204-5406)

Quando i prigionieri diventano necessari

• Motore Porsche raffreddato ad aria da 3,6 e 3,8 L spinto ben oltre la potenza di serie
• Carter aperto per montare albero motore, bielle o pistoni forgiati su un motore da 3,6 e 3,8 L
• Sedi e filettature del carter da controllare e ripristinare prima di montare una bulloneria più resistente, su un motore da 3,6 e 3,8 L
• Uso intenso in pista, nei rally o nelle corse in salita, con un motore da 3,6 e 3,8 L spesso tenuto ad alti regimi
• Ricostruzione completa del basamento da 3,6 e 3,8 L con sostituzione di prigionieri e fissaggi passanti del carter

Compatibilità veicoli

Perché è la soluzione più economica?

Su un motore Porsche raffreddato ad aria da 3,6 e 3,8 L che viene spinto, le forze sull'albero motore aumentano e il carter le assorbe attraverso la sua bulloneria. Un kit ARP 204-5406 in Inconel costa poco rispetto a un carter da riparare e a un albero da sostituire.