Espárragos y tornillos pasantes de cárter reforzados ARP para PORSCHE 911 3.6 3.8

Los motores Porsche refrigerados por aire de 3,6 y 3,8 L

ARP publica esta referencia para los motores Porsche refrigerados por aire de 3,6 y 3,8 L. La página ARP del kit 204-5406 no indica el modelo; las instrucciones describen un kit universal para los motores de 3,6 y 3,8 L fabricados de 1989 a 1998. La tabla de compatibilidad recoge por tanto la aplicación ARP tal como se publica, sin código de motor ni vehículo deducidos.

La referencia del fabricante de las fijaciones originales del cárter, que el kit 204-5406 sustituye, no se publica en nuestras fuentes y no figura por tanto en esta ficha. El kit 204-5406 es tornillería de cárter para motor de cilindros opuestos, con fijaciones en los apoyos de bancada 1 y 7 y fijaciones pasantes.

Espárragos y tornillos pasantes de cárter reforzados ARP

En este tipo de motor el cigüeñal queda entre dos mitades de cárter que espárragos y tornillos pasantes mantienen unidas. En cada combustión, los esfuerzos de las bielas intentan separar las mitades: si la fijación se afloja, los apoyos de bancada se desgastan y los alojamientos pierden su forma.

Este kit reúne espárragos y fijaciones pasantes de cárter ARP para motores refrigerados por aire de 3,6 y 3,8 L. Las instrucciones de este kit universal indican: dos espárragos de 6,973 pulgadas (modelos antiguos) o dos tornillos M10 de 6,170 pulgadas (modelos recientes) para el apoyo 1, un espárrago de 4,553 pulgadas para el apoyo 7 y once tornillos pasantes, con arandelas escalonadas, tuercas y una tuerca de 12 puntas. Todas las piezas son de Inconel 718: según el catálogo ARP, esta aleación de níquel alcanza de 210.000 a 230.000 psi a tracción y está a salvo de la corrosión y de la fragilización por hidrógeno. Ocupa el lugar de la tornillería de origen del cárter, con un apriete realizado según las instrucciones ARP suministradas; ARP no publica ningún valor de resistencia para este kit.

Características técnicas

Par de apriete

Para la instalación, las instrucciones ARP piden enroscar los espárragos solo a mano y dejan la elección de un fijarroscas en un montaje definitivo. Espárragos, tornillos pasantes y tuercas reciben la pasta Permatex 133A en sus roscas; las instrucciones prohíben cualquier otro lubricante, pues el gripado es el principal riesgo.

El apriete se hace en una sola pasada, al valor de la tabla, siguiendo la secuencia recomendada por el fabricante del motor: las instrucciones ARP no la detallan y no prevén pasadas intermedias.

Los pares indicados arriba proceden de las instrucciones ARP 204-5406, revisión aplicable en la publicación. En caso de diferencia, son las instrucciones oficiales las que valen. Consultar las instrucciones ARP 204-5406

Guía técnica

Según las instrucciones solo conviene la pasta Permatex 133A, y los pares de la tabla se entienden con ella: el aceite de motor queda excluido. Las juntas tóricas de estanqueidad de las fijaciones pasantes no se suministran con el kit: las instrucciones indican obtenerlas en Porsche o en un juego de juntas del motor.

La marca ARP

Procedente de la industria aeroespacial, Gary Holzapfel fundó ARP (Automotive Racing Products) a principios de los años 1970 para acabar con las roturas de motor causadas por una tornillería demasiado débil en el automovilismo. La empresa diseña y fabrica en California miles de referencias, en varios grados de material según el uso.

Las ventajas frente a los tornillos de origen

Criterio	Fijación de origen	Espárragos reforzados ARP
Material	Según la fijación de origen del cárter de 3,6 y 3,8 L	Inconel 718, resistencia a la tracción de 210.000 a 230.000 psi (catálogo ARP), kit 204-5406
Lubricante de las roscas	Según la fijación de origen del cárter de 3,6 y 3,8 L	Pasta Permatex 133A, la única admitida por las instrucciones (204-5406)
Apriete final	Según la fijación de origen del cárter de 3,6 y 3,8 L	Pasada única al valor de las instrucciones ARP (204-5406)

Cuándo son necesarios los espárragos

• Motor Porsche refrigerado por aire de 3,6 y 3,8 L llevado muy por encima de su potencia de serie
• Cárter abierto para montar un cigüeñal, bielas o pistones forjados en un motor de 3,6 y 3,8 L
• Asientos y roscas del cárter por controlar y recuperar antes de montar una tornillería más resistente, en un motor de 3,6 y 3,8 L
• Uso intensivo en circuito, en rally o en subida de montaña, con un motor de 3,6 y 3,8 L que gira a menudo muy alto
• Reconstrucción completa de la parte baja de 3,6 y 3,8 L con sustitución de espárragos y fijaciones pasantes del cárter

Compatibilidad de vehículos

¿Por qué es la solución más económica?

En un motor Porsche refrigerado por aire de 3,6 y 3,8 L que se exige, los esfuerzos sobre el cigüeñal aumentan y el cárter los asume a través de su tornillería. Un kit ARP 204-5406 de Inconel cuesta poco frente a un cárter por reparar y un cigüeñal por sustituir.