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Bronzine di biella trimetallo ACL Porsche 930 3.2 3.3 M64 3.6

Bronzine di biella trimetallo ACL Porsche 930 3.2 3.3 M64 3.6

99,28 € (Tasse incl.)

110,32 € (Tasse incl.) -10%

Kit di 12 semicuscinetti di biella trimetallo per Porsche 930 e M64.

Marca e trattamento: ACL Race
Compatibilità: 911 Carrera 3.2, 911 Turbo 3.3, 911 (964)
Codici motore: da 930.20 a 930.26, da 930.60 a 930.68, da M 64.01 a M 64.03, M 64.50
Misure disponibili: da standard a +0.25 mm, versione a gioco maggiorato (HX)

6B2463H-STD

Scelta Marca - Trattamento Anti-Attrito :: ACL RACE - Senza trattamento

Scelta Quota :: STANDARD

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I sei cilindri boxer Porsche 930 e M64

Il 930 è il sei cilindri boxer raffreddato ad aria della Porsche 911: 3,2 litri aspirato sulla 911 Carrera (da 930.20 a 930.26) e 3,3 litri sovralimentato sulla 911 Turbo (da 930.60 a 930.68). L'M64 della 911 tipo 964 ne porta la cilindrata a 3,6 litri (da M 64.01 a M 64.03, e M 64.50 per la 964 Turbo). ACL indica lo stesso kit di bronzine per tutti questi motori: un solo kit copre la famiglia.

In origine questo motore monta bronzine di biella di serie, dimensionate per i carichi del motore originale: non appena aumentano la potenza, il regime o la pressione di sovralimentazione, raggiungono i loro limiti.

Le bronzine di biella trimetallo

Una bronzina trimetallica sovrappone tre strati: un dorso in acciaio, uno strato intermedio in rame-piombo ad alta capacità di carico e uno strato di scorrimento antifrizione che protegge il perno. Il set completo comprende 12 semibronzine, sei coppie per un sei cilindri.

Caratteristiche tecniche

Quote di montaggio comuni a tutte le referenze

Bronzine ACL
Ø perno di biella 54.971 / 54.990 mm
Ø sede 58.000 / 58.019 mm
Larghezza 17.8 mm

Riferimento	Marca e trattamento	Misura	Spessore parete (mm)
6B2463H-STD	ACL Race - Senza trattamento	Standard	1.497
6B2463HX-STD	ACL Race - Senza trattamento	Std, gioco maggiorato (HX)	1.484
6B2463H-.025	ACL Race - Senza trattamento	+0.025	1.510
6B2463H-.25	ACL Race - Senza trattamento	+0.25	1.622

Gioco di funzionamento

Il gioco di funzionamento è lo spazio lasciato tra la bronzina e il perno di biella, occupato in permanenza dal film d'olio.

A motore acceso il perno di biella non tocca la bronzina: poggia su questo film d'olio, che sostiene il carico. Il gioco fissa lo spessore del film. Se è troppo ridotto ostacola la circolazione dell'olio, fa salire la temperatura ed espone al grippaggio; se è troppo ampio lascia sfuggire l'olio, il film perde portanza e la pressione dell'olio cala. Il gioco giusto concilia una lubrificazione sufficiente e un film d'olio che continua a sostenere il carico.

Misura / versione	Quando sceglierla	ACL Race Series
Standard (STD)	Perno di serie, non rettificato	da 0.057 a 0.068 mm
Gioco maggiorato (HX)	Gioco più ampio: alto flusso d'olio, alto regime	da 0.082 a 0.093 mm
+0.025 mm	Perno lucidato	da 0.057 a 0.068 mm
+0.25 mm	Perno rettificato a 0.25 mm	da 0.057 a 0.068 mm

Controllo al montaggio: posare un filo calibrato (Plastigauge) sul perno, serrare il cappello di biella alla coppia prescritta, poi confrontare lo schiacciamento del filo con la scala per leggere il gioco.

Plastigauge

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Guida tecnica

Le bronzine di biella ACL qui presentate sono bronzine trimetalliche destinate alla preparazione motore e alle competizioni. Sopportano carichi nettamente superiori a quelli di una bronzina di serie e sono disponibili in più quote: la quota standard, una quota +0.025 mm per un perno di biella semplicemente lucidato, una quota di rettifica a +0.25 mm e una versione HX a gioco maggiorato per i motori che salgono di giri o richiedono una forte portata d'olio. Questa gamma consente di rimontare un albero motore rettificato senza cambiare serie e di adattare il gioco all'olio e all'uso scelti.

La marca

Fondata in Australia nel 1949, ACL Bearing Company progetta bronzine motore ad alte prestazioni. La sua gamma Race Series riunisce bronzine trimetalliche di precisione, offerte in numerose quote e montate su motori preparati in tutto il mondo.

Compatibilità veicoli

Questo kit di bronzine di biella è adatto ai sei cilindri boxer 930 e M64 delle seguenti Porsche:

Marca	Modello (telaio)	Codice motore	Potenza	Anni
PORSCHE	911 3.3 SC Turbo	930.60, 930.66	301 CV	1977–1987
PORSCHE	911 3.2 SC Carrera	930.20, 930.26	231 CV	1983–1989
PORSCHE	911 Cabriolet 3.2 SC Carrera	930.20	231 CV	1983–1984
PORSCHE	911 Targa 3.2 Carrera	930.21	207 CV	1984–1987
PORSCHE	911 3.2 SC Carrera	930.21	207 CV	1984–1987
PORSCHE	911 Cabriolet 3.2 SC Carrera	930.21	207 CV	1984–1989
PORSCHE	911 3.3 Turbo	930.68	286 CV	1985–1987
PORSCHE	911 3.3 Turbo	930.66	300 CV	1986–1989
PORSCHE	911 3.2	930.25	218 CV	1986–1989
PORSCHE	911 Cabriolet 3.2 Carrera Speedster	930.25	218 CV	1986–1989
PORSCHE	911 Cabriolet 3.2 Carrera Speedster	930.20	231 CV	1986–1989
PORSCHE	911 Targa 3.2 Carrera	930.25	218 CV	1986–1989
PORSCHE	911 3.3 Turbo	930.60	330 CV	1986–1990
PORSCHE	911 Cabriolet 3.3 Turbo	930.66	301 CV	1986–1989
PORSCHE	911 Cabriolet 3.3 Turbo Carrera	930.68	286 CV	1986–1989
PORSCHE	911 Targa 3.3 Turbo	930.66	301 CV	1986–1990
PORSCHE	911 (964) 3.6 Carrera 4	M 64.01	250 CV	1988–1993
PORSCHE	911 Targa (964) 3.6 Carrera	M 64.01, M 64.02	250 CV	1988–1993
PORSCHE	911 Targa (964) 3.6 Carrera 4	M 64.01	250 CV	1988–1993
PORSCHE	911 Cabriolet (964) 3.6 Carrera 4	M 64.01	250 CV	1989–1994
PORSCHE	911 (964) 3.6 Carrera	M 64.01, M 64.02	250 CV	1989–1993
PORSCHE	911 Cabriolet (964) 3.6 Carrera	M 64.01, M 64.02	250 CV	1989–1994
PORSCHE	911 (964) 3.6 Carrera RS	M 64.03	260 CV	1991–1993
PORSCHE	911 Speedster (964) 3.6 Carrera	M 64.01, M 64.02	250 CV	1992–1994
PORSCHE	911 (964) 3.6 Turbo	M 64.50	360 CV	1993

Perché sostituire le bronzine

Una bronzina di biella che cede non si rovina da sola: segna il perno di biella, disperde i suoi detriti nel circuito dell'olio e impone come minimo una rettifica dell'albero motore, quando non comporta anche la perdita della biella e del basamento. Su un motore preparato un set di bronzine rappresenta solo una frazione del costo di una rettifica, e una parte ancora minore di quello di un motore da rifare: è il componente meno caro del manovellismo e quello il cui cedimento costa di più.