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Coussinets de bielles trimétal ACL Porsche 930 3.2 3.3 M64 3.6

Coussinets de bielles trimétal ACL Porsche 930 3.2 3.3 M64 3.6

99,28 € TTC

110,32 € TTC -10%

Jeu de 12 demi-coussinets de bielles trimétal pour Porsche 930 et M64.

Marque et traitement : ACL Race
Compatibilités : 911 Carrera 3.2, 911 Turbo 3.3, 911 (964)
Codes moteurs : 930.20 à 930.26, 930.60 à 930.68, M 64.01 à M 64.03, M 64.50
Cotes disponibles : standard à +0.25 mm, version à jeu augmenté (HX)

6B2463H-STD

Choix Marque - Traitement anti-friction : : ACL RACE - Sans traitement

Choix Côte : : STANDARD

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Les six cylindres à plat Porsche 930 et M64

Le 930 est le six cylindres à plat refroidi par air de la Porsche 911 : 3,2 litres atmosphérique pour la 911 Carrera (930.20 à 930.26) et 3,3 litres suralimenté pour la 911 Turbo (930.60 à 930.68). Le M64 de la 911 type 964 en porte la cylindrée à 3,6 litres (M 64.01 à M 64.03, et M 64.50 pour la 964 Turbo). ACL donne le même jeu de coussinets pour tous ces moteurs : un seul jeu couvre la famille.

En sortie d'usine, ce moteur reçoit des coussinets de bielles de série, dimensionnés pour les charges du moteur d'origine : dès que la puissance, le régime ou la pression de suralimentation augmentent, ils atteignent leurs limites.

Les coussinets de bielles trimétal

Un coussinet trimétal superpose trois couches : un dos en acier, une couche intermédiaire en cuivre-plomb à forte capacité de charge et une couche de glissement anti-friction qui protège le maneton. Le jeu complet comprend 12 demi-coussinets, soit 6 paires pour un six cylindres.

Caractéristiques techniques

Cotes de montage communes à toutes les références

Coussinets ACL
Ø maneton 54.971 / 54.990 mm
Ø logement 58.000 / 58.019 mm
Largeur 17.8 mm

Référence	Marque et traitement	Côte	Épaisseur paroi (mm)
6B2463H-STD	ACL Race - Sans traitement	Standard	1.497
6B2463HX-STD	ACL Race - Sans traitement	Std, jeu augmenté (HX)	1.484
6B2463H-.025	ACL Race - Sans traitement	+0.025	1.510
6B2463H-.25	ACL Race - Sans traitement	+0.25	1.622

Jeu de fonctionnement

Le jeu de fonctionnement désigne l'espace laissé entre le coussinet et le maneton, que le film d'huile occupe en permanence.

Moteur en marche, le maneton ne touche pas le coussinet : il repose sur ce film d'huile, qui reprend la charge. Le jeu fixe l'épaisseur du film. Trop faible, il gêne la circulation de l'huile, fait grimper la température et expose au grippage ; trop important, il laisse l'huile s'échapper, le film perd sa portance et la pression d'huile baisse. Le bon jeu concilie une lubrification suffisante et un film d'huile qui reste porteur.

Côte / version	Quand la choisir	ACL Race Series
Standard (STD)	Maneton d'origine, non rectifié	0.057 à 0.068 mm
Jeu majoré (HX)	Jeu plus large : fort débit d'huile, haut régime	0.082 à 0.093 mm
+0.025 mm	Maneton poli	0.057 à 0.068 mm
+0.25 mm	Maneton rectifié à 0.25 mm	0.057 à 0.068 mm

Contrôle au montage : posez un fil calibré (Plastigauge) sur le maneton, serrez le chapeau de bielle au couple prescrit par le constructeur, puis comparez l'écrasement du fil à la réglette pour lire le jeu.

Plastigauge

Commander le Plastigauge →

Guide technique

Les coussinets de bielles ACL présentés ici sont des trimétal destinés à la préparation moteur et à la compétition. Ils encaissent des charges nettement supérieures à celles d'un coussinet de série et se déclinent en plusieurs cotes : la cote standard, une cote +0.025 mm pour un maneton simplement poli, une cote de rectification à +0.25 mm et une version HX à jeu majoré pour les moteurs qui prennent des tours ou demandent un fort débit d'huile. Ce choix permet de reprendre un vilebrequin rectifié sans changer de gamme et d'adapter le jeu à l'huile et à l'usage retenus.

La marque

Fondée en Australie en 1949, ACL Bearing Company conçoit des coussinets moteur haute performance. Sa gamme Race Series regroupe des coussinets trimétal de précision, proposés en de nombreuses cotes et montés dans des moteurs préparés du monde entier.

Compatibilité véhicules

Ce jeu de coussinets de bielles convient aux six cylindres à plat 930 et M64 des Porsche suivantes :

Marque	Modèle (châssis)	Code moteur	Puissance	Années
PORSCHE	911 3.3 SC Turbo	930.60, 930.66	301 cv	1977–1987
PORSCHE	911 3.2 SC Carrera	930.20, 930.26	231 cv	1983–1989
PORSCHE	911 Décapotable 3.2 SC Carrera	930.20	231 cv	1983–1984
PORSCHE	911 Targa 3.2 Carrera	930.21	207 cv	1984–1987
PORSCHE	911 3.2 SC Carrera	930.21	207 cv	1984–1987
PORSCHE	911 Décapotable 3.2 SC Carrera	930.21	207 cv	1984–1989
PORSCHE	911 3.3 Turbo	930.68	286 cv	1985–1987
PORSCHE	911 3.3 Turbo	930.66	300 cv	1986–1989
PORSCHE	911 3.2	930.25	218 cv	1986–1989
PORSCHE	911 Décapotable 3.2 Carrera Speedster	930.25	218 cv	1986–1989
PORSCHE	911 Décapotable 3.2 Carrera Speedster	930.20	231 cv	1986–1989
PORSCHE	911 Targa 3.2 Carrera	930.25	218 cv	1986–1989
PORSCHE	911 3.3 Turbo	930.60	330 cv	1986–1990
PORSCHE	911 Décapotable 3.3 Turbo	930.66	301 cv	1986–1989
PORSCHE	911 Décapotable 3.3 Turbo Carrera	930.68	286 cv	1986–1989
PORSCHE	911 Targa 3.3 Turbo	930.66	301 cv	1986–1990
PORSCHE	911 (964) 3.6 Carrera 4	M 64.01	250 cv	1988–1993
PORSCHE	911 Targa (964) 3.6 Carrera	M 64.01, M 64.02	250 cv	1988–1993
PORSCHE	911 Targa (964) 3.6 Carrera 4	M 64.01	250 cv	1988–1993
PORSCHE	911 Décapotable (964) 3.6 Carrera 4	M 64.01	250 cv	1989–1994
PORSCHE	911 (964) 3.6 Carrera	M 64.01, M 64.02	250 cv	1989–1993
PORSCHE	911 Décapotable (964) 3.6 Carrera	M 64.01, M 64.02	250 cv	1989–1994
PORSCHE	911 (964) 3.6 Carrera RS	M 64.03	260 cv	1991–1993
PORSCHE	911 Speedster (964) 3.6 Carrera	M 64.01, M 64.02	250 cv	1992–1994
PORSCHE	911 (964) 3.6 Turbo	M 64.50	360 cv	1993

Pourquoi changer les coussinets

Un coussinet de bielle qui cède ne s'abîme pas seul : il marque le maneton, disperse ses débris dans le circuit d'huile et impose au minimum une rectification du vilebrequin, quand il n'entraîne pas la perte de la bielle et du bloc. Sur un moteur préparé, un jeu de coussinets ne représente qu'une fraction du coût d'une rectification, et une part plus faible encore de celui d'un moteur à refaire : c'est la pièce la moins chère de l'attelage mobile et celle dont la défaillance coûte le plus.