Espárragos de culata reforzados ARP para PORSCHE 911 2.0 2.4 2.7/930 3.0 3.2/964 3.6

Este kit de espárragos de culata reforzados para PORSCHE 911 2.0 2.4 2.7/930 3.0 3.2/964 3.6 está compuesto por espárragos ARP, arandelas ARP y tuercas ARP.

Encontrará las instrucciones de montaje en la pestaña "Descargas" más arriba.

Procedente de la industria aeroespacial, Gary Holzapfel creó la marca ARP (Automotive Racing Products) a principios de los años 70 para resolver un problema importante del motorsport: la rotura del motor por tornillos/espárragos poco resistentes. En aquella época no existía ningún fabricante capaz de responder a esta necesidad. Hoy ARP ofrece miles de referencias en diferentes gamas y tipos de producto, como tornillos de culata, tornillos de bancada, tornillos de biela... Según la aplicación, ARP ofrece diferentes gamas (materiales) de tornillería:

• 8740: un acero al cromo-molibdeno con propiedades de resistencia estándar, totalmente adecuado para motores preparados. Este acero ofrece una resistencia a la tracción de entre 1240 y 1447 N/mm2.
• ARP2000: más resistente que el 8740, la aleación ARP2000 es capaz de soportar cargas de apriete/tracción de hasta 1516 N/mm2. Esta gama se utiliza con frecuencia en coches de circuito y de drag, y puede emplearse con hidrógeno.
• L19: un acero de calidad superior tratado, con propiedades de resistencia a la tracción y a la fatiga claramente superiores a las gamas 8740 y ARP2000. Su resistencia a la tracción puede alcanzar hasta 1792 N/mm2. Este material es más sensible a la corrosión y debe permanecer engrasado y no expuesto a la humedad. No se recomienda el uso de hidrógeno con esta gama.
• CA625+ (Custom Age 625 Plus): esta "superaleación" posee propiedades técnicas claramente superiores, siendo además resistente a la corrosión y a la oxidación. Su resistencia a la tracción puede alcanzar hasta 1930 N/mm2.

Toda la tornillería ARP está diseñada y fabricada en Estados Unidos. La fabricación de la tornillería ARP comienza con el forjado en frío o en caliente, seguido de un tratamiento térmico (distinto según la gama) y de un granallado para eliminar las irregularidades. A continuación se realiza un rectificado de precisión para obtener una concentricidad perfecta, y después el roscado. Por último, el acabado, durante el cual se aplica un revestimiento como el óxido negro de cromo-molibdeno o el pulido del acero inoxidable, según la gama de producto.

Cada kit se entrega con grasa de montaje y una hoja de instrucciones en la que se indica:

• Los pasos de instalación
• La rosca de los tornillos/espárragos/tuercas
• El par de apriete
• El procedimiento de apriete