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Cojinetes de biela trimetal ACL Porsche 993 M64 3.6 3.8

Cojinetes de biela trimetal ACL Porsche 993 M64 3.6 3.8

97,89 € (impuestos inc.)

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Juego de 12 semicojinetes de biela trimetal para Porsche 911 (993) M64.

Marca y tratamiento: ACL Race
Compatibilidad: 911 (993) Carrera 3.6 y 3.8, Carrera RS, Turbo, GT2
Códigos de motor: M 64.05 a M 64.08, M 64.20 a M 64.24, M 64.60
Medidas disponibles: estándar a +0.25 mm, versión con juego aumentado (HX)

6B2473H-STD

Elección Marca - Tratamiento Anti-Fricción :: ACL RACE - Sin tratamiento

Elección Cota :: ESTÁNDAR

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Los seis cilindros bóxer Porsche M64 del 993

El M64 del Porsche 911 tipo 993 es el último seis cilindros bóxer refrigerado por aire: 3,6 litros en los Carrera (M 64.05 a M 64.08, M 64.21 a M 64.24) y en los Turbo y GT2 sobrealimentados (M 64.60, M 64.60R, M 64.60RS), 3,8 litros en los Carrera, Carrera 4 y Carrera RS 3.8 (M 64.05S, M 64.06S, M 64.20, M 64.21S). ACL indica el mismo juego de cojinetes para todos estos motores: un solo juego cubre la familia.

De fábrica, este motor lleva cojinetes de biela de serie, dimensionados para las cargas del motor original: en cuanto aumentan la potencia, el régimen o la presión de sobrealimentación, alcanzan sus límites.

Los cojinetes de biela trimetal

En un cojinete trimetal, un dorso de acero sostiene una capa intermedia de cobre-plomo de alta capacidad de carga, recubierta a su vez por una capa de deslizamiento antifricción que cuida la muñequilla. El juego se entrega completo: 12 semicojinetes, es decir 6 pares.

El trimetal está pensado para cargas elevadas y prolongadas, mientras que el bimetal de aluminio se limita a cargas bajas o medias: unos 8 000 psi para este último, hasta 12 000 psi para un trimetal de rendimiento, un 50 % más. La ventaja se nota en resistencia y durabilidad en motores turbo, con compresor y de altas revoluciones.

Características técnicas

Cotas de montaje comunes a todas las referencias

Cojinetes ACL
Ø muñequilla 54.971 / 54.990 mm
Ø alojamiento 58.000 / 58.019 mm
Anchura 14.8 mm

Referencia	Marca y tratamiento	Medida	Espesor de pared (mm)
6B2473H-STD	ACL Race - Sin tratamiento	Estándar	1.499
6B2473HX-STD	ACL Race - Sin tratamiento	Std, juego aumentado (HX)	1.486
6B2473H-.025	ACL Race - Sin tratamiento	+0.025	1.512
6B2473H-.25	ACL Race - Sin tratamiento	+0.25	1.624

Juego de funcionamiento

Se llama juego de funcionamiento a la distancia entre el cojinete y la muñequilla, llena de película de aceite.

Mientras el motor gira, la muñequilla flota sobre esta película de aceite, que soporta la carga sin contacto directo con el cojinete. El espesor de la película depende del juego: demasiado ajustado, el aceite pasa mal, sube la temperatura y crece el riesgo de gripaje; demasiado amplio, el aceite se escapa, la película sostiene menos y baja la presión de aceite. Un juego correcto asegura a la vez una lubricación suficiente y una película bien mantenida.

Medida / versión	Cuándo elegirla	ACL Race Series
Estándar (STD)	Muñequilla de origen, no rectificada	0.057 a 0.068 mm
Juego aumentado (HX)	Juego más amplio: alto caudal de aceite, alto régimen	0.082 a 0.093 mm
+0.025 mm	Muñequilla pulida	0.057 a 0.068 mm
+0.25 mm	Muñequilla rectificada a 0.25 mm	0.057 a 0.068 mm

Control en el montaje: coloque un hilo calibrado (Plastigauge) sobre la muñequilla, apriete el sombrerete de biela al par prescrito y compare el aplastamiento del hilo con la regla para leer el juego.

Plastigauge

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Guía técnica

Estos cojinetes de biela trimetal ACL están pensados para motores preparados y competición: donde un cojinete de serie llega pronto a su límite, admiten más potencia, más revoluciones y más presión de sobrealimentación. La gama incluye la cota estándar, una cota +0.025 mm cuando la muñequilla solo se ha pulido, una cota de rectificado de +0.25 mm y una versión HX con holgura aumentada para motores de altas revoluciones o que necesitan un gran caudal de aceite. Permite conservar la misma referencia tras rectificar el cigüeñal y adaptar la holgura al aceite utilizado y al uso del motor.

La marca

Especialista australiano en cojinetes de motor de alto rendimiento desde 1949, ACL Bearing Company firma la Race Series: cojinetes trimetal fabricados con precisión, disponibles en numerosas cotas y reconocidos en motores preparados de todo el mundo.

Compatibilidad de vehículos

Este juego de cojinetes de biela es apto para los seis cilindros bóxer M64 de los siguientes Porsche 911 (993):

Marca	Modelo (chasis)	Código de motor	Potencia	Años
PORSCHE	911 (993) 3.6 Carrera	M 64.07, M 64.08, M 64.05, M 64.06	272 CV	1993–1995
PORSCHE	911 Descapotable (993) 3.6 Carrera	M 64.07, M 64.08, M 64.05, M 64.06	272 CV	1994–1995
PORSCHE	911 (993) 3.6 Carrera 4	M 64.07, M 64.05	272 CV	1994–1995
PORSCHE	911 Descapotable (993) 3.6 Carrera 4	M 64.07, M 64.05	272 CV	1994–1995
PORSCHE	911 (993) 3.6 Carrera	M 64.24, M 64.21, M 64.22, M 64.23	286 CV	1995–1997
PORSCHE	911 Descapotable (993) 3.6 Carrera	M 64.24, M 64.21, M 64.22, M 64.23	286 CV	1995–1997
PORSCHE	911 Targa (993) 3.6 Carrera	M 64.24, M 64.21, M 64.22, M 64.23	286 CV	1995–1997
PORSCHE	911 (993) 3.6 Carrera 4	M 64.21, M 64.23	286 CV	1995–1997
PORSCHE	911 Descapotable (993) 3.6 Carrera 4	M 64.21, M 64.23	286 CV	1995–1997
PORSCHE	911 (993) 3.8 Carrera	M 64.05S, M 64.06S	286 CV	1995–1997
PORSCHE	911 Descapotable (993) 3.8 Carrera	M 64.05S, M 64.06S	286 CV	1995–1997
PORSCHE	911 (993) 3.8 Carrera 4	M 64.05S, M 64.06S	286 CV	1995–1997
PORSCHE	911 Descapotable (993) 3.8 Carrera 4	M 64.05S, M 64.06S	286 CV	1995–1997
PORSCHE	911 (993) 3.8 Carrera	M 64.21S	301 CV	1995–1997
PORSCHE	911 Descapotable (993) 3.8 Carrera	M 64.21S	301 CV	1995–1997
PORSCHE	911 Targa (993) 3.8 Carrera	M 64.21S	301 CV	1996–1997
PORSCHE	911 (993) 3.8 Carrera 4	M 64.21S	300 CV	1995–1997
PORSCHE	911 Descapotable (993) 3.8 Carrera 4	M 64.21S	301 CV	1995–1997
PORSCHE	911 (993) 3.8 Carrera RS	M 64.20	300 CV	1995–1997
PORSCHE	911 (993) 3.6 Turbo 4	M 64.60	408 CV	1995–1997
PORSCHE	911 (993) 3.6 Turbo 4	M 64.60	405 CV	1995–1997
PORSCHE	911 (993) 3.6 Turbo GT2	M 64.60R	430 CV	1995–1997
PORSCHE	911 (993) 3.6 Turbo GT2 4	M 64.60R	430 CV	1995–1997
PORSCHE	911 (993) 3.6 Turbo GT2 4	M 64.60RS	450 CV	1997

Por qué cambiar los cojinetes

Cambiar los cojinetes en una preparación o una reconstrucción protege contra la avería más costosa: un cojinete de biela desgastado raya la muñequilla, contamina el circuito de aceite con sus restos y obliga al menos a rectificar el cigüeñal, o incluso a sustituir la biela y el bloque. Frente a esos costes, un juego nuevo pesa poco: es la pieza más barata del tren alternativo, pero aquella cuyo fallo cuesta más.