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Coussinets de bielles trimétal ACL Porsche 993 M64 3.6 3.8

Coussinets de bielles trimétal ACL Porsche 993 M64 3.6 3.8

97,89 € TTC

108,77 € TTC -10%

Jeu de 12 demi-coussinets de bielles trimétal pour Porsche 911 (993) M64.

Marque et traitement : ACL Race
Compatibilités : 911 (993) Carrera 3.6 et 3.8, Carrera RS, Turbo, GT2
Codes moteurs : M 64.05 à M 64.08, M 64.20 à M 64.24, M 64.60
Cotes disponibles : standard à +0.25 mm, version à jeu augmenté (HX)

6B2473H-STD

Choix Marque - Traitement anti-friction : : ACL RACE - Sans traitement

Choix Côte : : STANDARD

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Les six cylindres à plat Porsche M64 de la 993

Le M64 de la Porsche 911 type 993 est le dernier six cylindres à plat refroidi par air : 3,6 litres pour les Carrera (M 64.05 à M 64.08, M 64.21 à M 64.24) et les Turbo et GT2 suralimentés (M 64.60, M 64.60R, M 64.60RS), 3,8 litres pour les Carrera, Carrera 4 et Carrera RS en 3.8 (M 64.05S, M 64.06S, M 64.20, M 64.21S). ACL donne le même jeu de coussinets pour tous ces moteurs : un seul jeu couvre la famille.

En sortie d'usine, ce moteur reçoit des coussinets de bielles de série, dimensionnés pour les charges du moteur d'origine : dès que la puissance, le régime ou la pression de suralimentation augmentent, ils atteignent leurs limites.

Les coussinets de bielles trimétal

Sur un coussinet trimétal, un dos en acier porte une couche intermédiaire en cuivre-plomb à forte capacité de charge, elle-même recouverte d'une couche de glissement anti-friction qui ménage le maneton. Le jeu est livré complet : 12 demi-coussinets, soit 6 paires.

Le trimétal vise les charges élevées et prolongées, quand le bi-métal aluminium se limite aux charges faibles à moyennes : environ 8 000 psi pour ce dernier, jusqu'à 12 000 psi pour un trimétal performance, soit 50 % de plus. Le gain se mesure en résistance et en durabilité sur les moteurs turbo, compresseur et haut régime.

Caractéristiques techniques

Cotes de montage communes à toutes les références

Coussinets ACL
Ø maneton 54.971 / 54.990 mm
Ø logement 58.000 / 58.019 mm
Largeur 14.8 mm

Référence	Marque et traitement	Côte	Épaisseur paroi (mm)
6B2473H-STD	ACL Race - Sans traitement	Standard	1.499
6B2473HX-STD	ACL Race - Sans traitement	Std, jeu augmenté (HX)	1.486
6B2473H-.025	ACL Race - Sans traitement	+0.025	1.512
6B2473H-.25	ACL Race - Sans traitement	+0.25	1.624

Jeu de fonctionnement

On appelle jeu de fonctionnement l'écart entre le coussinet et le maneton, rempli par le film d'huile.

Pendant que le moteur tourne, le maneton flotte sur ce film d'huile, qui porte la charge sans contact direct avec le coussinet. L'épaisseur du film dépend du jeu : trop serré, l'huile passe mal, la température s'élève et le risque de grippage augmente ; trop large, l'huile s'échappe, le film porte moins et la pression d'huile diminue. Un jeu correct garantit à la fois une lubrification suffisante et un film bien maintenu.

Côte / version	Quand la choisir	ACL Race Series
Standard (STD)	Maneton d'origine, non rectifié	0.057 à 0.068 mm
Jeu majoré (HX)	Jeu plus large : fort débit d'huile, haut régime	0.082 à 0.093 mm
+0.025 mm	Maneton poli	0.057 à 0.068 mm
+0.25 mm	Maneton rectifié à 0.25 mm	0.057 à 0.068 mm

Contrôle au montage : posez un fil calibré (Plastigauge) sur le maneton, serrez le chapeau de bielle au couple prescrit par le constructeur, puis comparez l'écrasement du fil à la réglette pour lire le jeu.

Plastigauge

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Guide technique

Ces coussinets de bielles trimétal ACL s'adressent aux moteurs préparés et à la compétition : là où un coussinet de série atteint vite sa limite, ils acceptent davantage de puissance, de régime et de pression de suralimentation. Leur gamme comprend la cote standard, une cote +0.025 mm pour un maneton simplement poli, une cote de rectification à +0.25 mm et une version HX à jeu majoré pour les moteurs qui prennent des tours ou demandent un fort débit d'huile. Elle permet de conserver la même référence après rectification du vilebrequin et d'ajuster le jeu à l'huile utilisée et à l'usage du moteur.

La marque

Spécialiste australien des coussinets moteur haute performance depuis 1949, ACL Bearing Company signe la Race Series : des coussinets trimétal fabriqués avec précision, déclinés en nombreuses cotes et reconnus sur les moteurs préparés à travers le monde.

Compatibilité véhicules

Ce jeu de coussinets de bielles convient aux six cylindres à plat M64 des Porsche 911 (993) suivantes :

Marque	Modèle (châssis)	Code moteur	Puissance	Années
PORSCHE	911 (993) 3.6 Carrera	M 64.07, M 64.08, M 64.05, M 64.06	272 cv	1993–1995
PORSCHE	911 Décapotable (993) 3.6 Carrera	M 64.07, M 64.08, M 64.05, M 64.06	272 cv	1994–1995
PORSCHE	911 (993) 3.6 Carrera 4	M 64.07, M 64.05	272 cv	1994–1995
PORSCHE	911 Décapotable (993) 3.6 Carrera 4	M 64.07, M 64.05	272 cv	1994–1995
PORSCHE	911 (993) 3.6 Carrera	M 64.24, M 64.21, M 64.22, M 64.23	286 cv	1995–1997
PORSCHE	911 Décapotable (993) 3.6 Carrera	M 64.24, M 64.21, M 64.22, M 64.23	286 cv	1995–1997
PORSCHE	911 Targa (993) 3.6 Carrera	M 64.24, M 64.21, M 64.22, M 64.23	286 cv	1995–1997
PORSCHE	911 (993) 3.6 Carrera 4	M 64.21, M 64.23	286 cv	1995–1997
PORSCHE	911 Décapotable (993) 3.6 Carrera 4	M 64.21, M 64.23	286 cv	1995–1997
PORSCHE	911 (993) 3.8 Carrera	M 64.05S, M 64.06S	286 cv	1995–1997
PORSCHE	911 Décapotable (993) 3.8 Carrera	M 64.05S, M 64.06S	286 cv	1995–1997
PORSCHE	911 (993) 3.8 Carrera 4	M 64.05S, M 64.06S	286 cv	1995–1997
PORSCHE	911 Décapotable (993) 3.8 Carrera 4	M 64.05S, M 64.06S	286 cv	1995–1997
PORSCHE	911 (993) 3.8 Carrera	M 64.21S	301 cv	1995–1997
PORSCHE	911 Décapotable (993) 3.8 Carrera	M 64.21S	301 cv	1995–1997
PORSCHE	911 Targa (993) 3.8 Carrera	M 64.21S	301 cv	1996–1997
PORSCHE	911 (993) 3.8 Carrera 4	M 64.21S	300 cv	1995–1997
PORSCHE	911 Décapotable (993) 3.8 Carrera 4	M 64.21S	301 cv	1995–1997
PORSCHE	911 (993) 3.8 Carrera RS	M 64.20	300 cv	1995–1997
PORSCHE	911 (993) 3.6 Turbo 4	M 64.60	408 cv	1995–1997
PORSCHE	911 (993) 3.6 Turbo 4	M 64.60	405 cv	1995–1997
PORSCHE	911 (993) 3.6 Turbo GT2	M 64.60R	430 cv	1995–1997
PORSCHE	911 (993) 3.6 Turbo GT2 4	M 64.60R	430 cv	1995–1997
PORSCHE	911 (993) 3.6 Turbo GT2 4	M 64.60RS	450 cv	1997

Pourquoi changer les coussinets

Remplacer les coussinets lors d'une préparation ou d'une réfection, c'est se prémunir contre la casse la plus coûteuse : un coussinet de bielle défaillant raye le maneton, pollue le circuit d'huile de ses débris et oblige au moins à rectifier le vilebrequin, voire à remplacer la bielle et le bloc. Face à ces frais, un jeu neuf pèse peu : c'est la pièce la moins chère de l'attelage mobile, mais celle dont la défaillance revient le plus cher.