Op voorraad

ACL trimetalen drijfstanglagers Porsche 993 M64 3.6 3.8

ACL trimetalen drijfstanglagers Porsche 993 M64 3.6 3.8

€ 97,89 (incl. btw)

€ 108,77 (incl. btw) -10%

Set van 12 trimetalen drijfstanglagerhalfschalen voor Porsche 911 (993) M64.

Merk en behandeling: ACL Race
Compatibiliteit: 911 (993) Carrera 3.6 en 3.8, Carrera RS, Turbo, GT2
Motorcodes: M 64.05 tot M 64.08, M 64.20 tot M 64.24, M 64.60
Beschikbare maten: standaard tot +0.25 mm, versie met vergrote speling (HX)

6B2473H-STD

Keuze Merk - Coating Anti-Wrijving :: ACL RACE - Zonder behandeling

Keuze Maat :: STANDAARD

32 op voorraad in Europa (levertijd 72 u)

Op voorraad in Europa (levertijd 72 u)

BESTEL VANDAAG, WIJ VERZENDEN BINNEN 5 - 15 DAGEN

De Porsche M64-boxermotoren van de 993

De M64 van de Porsche 911 type 993 is de laatste luchtgekoelde zescilinder boxermotor: 3,6 liter in de Carrera (M 64.05 tot M 64.08, M 64.21 tot M 64.24) en in de Turbo en GT2 met turbo (M 64.60, M 64.60R, M 64.60RS), 3,8 liter in de 3.8 Carrera, Carrera 4 en Carrera RS (M 64.05S, M 64.06S, M 64.20, M 64.21S). ACL geeft dezelfde lagerset voor al deze motoren: één set dekt de familie.

Af fabriek krijgt deze motor serie-drijfstanglagers, gedimensioneerd voor de belastingen van de originele motor: zodra vermogen, toerental of turbodruk toenemen, bereiken ze hun grenzen.

Trimetalen drijfstanglagers

Bij een trimetalen lager draagt een stalen rug een tussenlaag van koper-lood met hoge draagkracht, die zelf bedekt is met een antifrictie-glijlaag die de drijfstangtap spaart. De set wordt compleet geleverd: 12 lagerhelften, oftewel 6 paren.

Trimetaal is bedoeld voor hoge en langdurige belastingen, terwijl aluminium bimetaal beperkt blijft tot lage tot gemiddelde belastingen: ongeveer 8 000 psi voor het laatste, tot 12 000 psi voor een performance-trimetaal, 50 % meer. Het voordeel blijkt uit sterkte en levensduur bij turbo-, compressor- en hoogtoerige motoren.

Technische specificaties

Inbouwmaten voor alle referenties gelijk

ACL lagers
Ø drijfstangtap 54.971 / 54.990 mm
Ø lagerhuis 58.000 / 58.019 mm
Breedte 14.8 mm

Referentie	Merk en behandeling	Maat	Wanddikte (mm)
6B2473H-STD	ACL Race - Zonder behandeling	Standaard	1.499
6B2473HX-STD	ACL Race - Zonder behandeling	Std, vergrote speling (HX)	1.486
6B2473H-.025	ACL Race - Zonder behandeling	+0.025	1.512
6B2473H-.25	ACL Race - Zonder behandeling	+0.25	1.624

Bedrijfsspeling

Bedrijfsspeling is de afstand tussen het lager en de drijfstangtap, gevuld met de oliefilm.

Terwijl de motor draait, zweeft de drijfstangtap op deze oliefilm, die de belasting draagt zonder direct contact met het lager. De filmdikte hangt af van de speling: te krap, dan stroomt de olie slecht, stijgt de temperatuur en neemt het risico op vastlopen toe; te ruim, dan ontsnapt de olie, draagt de film minder en daalt de oliedruk. Een correcte speling zorgt zowel voor voldoende smering als voor een goed behouden film.

Maat / uitvoering	Wanneer kiezen	ACL Race Series
Standaard (STD)	Originele tap, niet geslepen	0.057 tot 0.068 mm
Vergrote speling (HX)	Ruimere speling: hoge oliestroom, hoog toerental	0.082 tot 0.093 mm
+0.025 mm	Gepolijste tap	0.057 tot 0.068 mm
+0.25 mm	Tap geslepen op 0.25 mm	0.057 tot 0.068 mm

Controle bij montage: leg een kalibreerdraad (Plastigauge) op de tap, draai de drijfstangkap op het voorgeschreven koppel aan en vergelijk de platgedrukte draad met de meetlat om de speling af te lezen.

Plastigauge

Bestel de Plastigauge →

Technische gids

Deze trimetalen drijfstanglagers van ACL zijn bedoeld voor geprepareerde motoren en competitie: waar een standaardlager snel zijn grens bereikt, verdragen zij meer vermogen, meer toeren en meer turbodruk. Het gamma omvat de standaardmaat, een maat +0.025 mm voor een drijfstangtap die alleen gepolijst is, een slijpmaat van +0.25 mm en een HX-versie met vergrote speling voor hoogtoerige motoren of motoren met een hoog oliedebiet. Zo blijft na het slijpen van de krukas hetzelfde lager bruikbaar en past de speling bij de gebruikte olie en de inzet van de motor.

Het merk

Als Australische specialist in hoogwaardige motorlagers sinds 1949 levert ACL Bearing Company de Race Series: nauwkeurig vervaardigde trimetalen lagers in talrijke maten, gewaardeerd in geprepareerde motoren wereldwijd.

Voertuigcompatibiliteit

Deze drijfstanglagerset past op de M64-boxermotoren van de volgende Porsche 911 (993)-modellen:

Merk	Model (chassis)	Motorcode	Vermogen	Jaren
PORSCHE	911 (993) 3.6 Carrera	M 64.07, M 64.08, M 64.05, M 64.06	272 pk	1993–1995
PORSCHE	911 Cabriolet (993) 3.6 Carrera	M 64.07, M 64.08, M 64.05, M 64.06	272 pk	1994–1995
PORSCHE	911 (993) 3.6 Carrera 4	M 64.07, M 64.05	272 pk	1994–1995
PORSCHE	911 Cabriolet (993) 3.6 Carrera 4	M 64.07, M 64.05	272 pk	1994–1995
PORSCHE	911 (993) 3.6 Carrera	M 64.24, M 64.21, M 64.22, M 64.23	286 pk	1995–1997
PORSCHE	911 Cabriolet (993) 3.6 Carrera	M 64.24, M 64.21, M 64.22, M 64.23	286 pk	1995–1997
PORSCHE	911 Targa (993) 3.6 Carrera	M 64.24, M 64.21, M 64.22, M 64.23	286 pk	1995–1997
PORSCHE	911 (993) 3.6 Carrera 4	M 64.21, M 64.23	286 pk	1995–1997
PORSCHE	911 Cabriolet (993) 3.6 Carrera 4	M 64.21, M 64.23	286 pk	1995–1997
PORSCHE	911 (993) 3.8 Carrera	M 64.05S, M 64.06S	286 pk	1995–1997
PORSCHE	911 Cabriolet (993) 3.8 Carrera	M 64.05S, M 64.06S	286 pk	1995–1997
PORSCHE	911 (993) 3.8 Carrera 4	M 64.05S, M 64.06S	286 pk	1995–1997
PORSCHE	911 Cabriolet (993) 3.8 Carrera 4	M 64.05S, M 64.06S	286 pk	1995–1997
PORSCHE	911 (993) 3.8 Carrera	M 64.21S	301 pk	1995–1997
PORSCHE	911 Cabriolet (993) 3.8 Carrera	M 64.21S	301 pk	1995–1997
PORSCHE	911 Targa (993) 3.8 Carrera	M 64.21S	301 pk	1996–1997
PORSCHE	911 (993) 3.8 Carrera 4	M 64.21S	300 pk	1995–1997
PORSCHE	911 Cabriolet (993) 3.8 Carrera 4	M 64.21S	301 pk	1995–1997
PORSCHE	911 (993) 3.8 Carrera RS	M 64.20	300 pk	1995–1997
PORSCHE	911 (993) 3.6 Turbo 4	M 64.60	408 pk	1995–1997
PORSCHE	911 (993) 3.6 Turbo 4	M 64.60	405 pk	1995–1997
PORSCHE	911 (993) 3.6 Turbo GT2	M 64.60R	430 pk	1995–1997
PORSCHE	911 (993) 3.6 Turbo GT2 4	M 64.60R	430 pk	1995–1997
PORSCHE	911 (993) 3.6 Turbo GT2 4	M 64.60RS	450 pk	1997

Waarom de lagers vervangen

De lagers vervangen bij een opbouw of revisie beschermt tegen de duurste schade: een versleten drijfstanglager beschadigt de drijfstangtap, vervuilt het oliecircuit met deeltjes en dwingt minstens tot het slijpen van de krukas, of zelfs tot een nieuwe drijfstang en een nieuw blok. Tegenover die kosten weegt een nieuwe set weinig: het is het goedkoopste onderdeel van het drijfwerk, maar het onderdeel waarvan het falen het meest kost.