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ACL Trimetall-Pleuellager Porsche 993 M64 3.6 3.8
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Satz mit 12 Trimetall-Pleuellagerhalbschalen für Porsche 911 (993) M64.
- Marke und Behandlung: ACL Race
- Kompatibilität: 911 (993) Carrera 3.6 und 3.8, Carrera RS, Turbo, GT2
- Motorcodes: M 64.05 bis M 64.08, M 64.20 bis M 64.24, M 64.60
- Verfügbare Maße: Standard bis +0.25 mm, Version mit erhöhtem Spiel (HX)
Die Porsche-M64-Boxermotoren des 993
Der M64 des Porsche 911 Typ 993 ist der letzte luftgekühlte Sechszylinder-Boxermotor: 3,6 Liter in den Carrera (M 64.05 bis M 64.08, M 64.21 bis M 64.24) und in den aufgeladenen Turbo und GT2 (M 64.60, M 64.60R, M 64.60RS), 3,8 Liter in den 3.8 Carrera, Carrera 4 und Carrera RS (M 64.05S, M 64.06S, M 64.20, M 64.21S). ACL gibt denselben Lagersatz für alle diese Motoren an: ein einziger Satz deckt die Familie ab.
Ab Werk erhält dieser Motor Serien-Pleuellager, die für die Belastungen des Originalmotors ausgelegt sind: Sobald Leistung, Drehzahl oder Ladedruck steigen, stoßen sie an ihre Grenzen.
Trimetall-Pleuellager
Beim Trimetall-Lager trägt ein Stahlrücken eine Zwischenschicht aus Kupfer-Blei mit hoher Tragfähigkeit, die ihrerseits von einer reibungsarmen Laufschicht bedeckt ist, die den Hubzapfen schont. Der Satz wird komplett geliefert: 12 Lagerschalen, also 6 Paare.
Trimetall zielt auf hohe, anhaltende Lasten, während Aluminium-Bimetall auf niedrige bis mittlere Lasten beschränkt bleibt: etwa 8 000 psi für Letzteres, bis zu 12 000 psi für ein Performance-Trimetall, also 50 % mehr. Der Vorteil zeigt sich in Festigkeit und Haltbarkeit bei Turbo-, Kompressor- und hochdrehenden Motoren.
Technische Daten
Für alle Referenzen einheitliche Einbaumaße
| ACL Lager Ø Pleuelzapfen 54.971 / 54.990 mm Ø Lagersitz 58.000 / 58.019 mm Breite 14.8 mm |
| Referenz | Marke und Behandlung | Maß | Wandstärke (mm) |
|---|---|---|---|
| 6B2473H-STD | ACL Race - Ohne Behandlung | Standard | 1.499 |
| 6B2473HX-STD | ACL Race - Ohne Behandlung | Std, erhöhtes Spiel (HX) | 1.486 |
| 6B2473H-.025 | ACL Race - Ohne Behandlung | +0.025 | 1.512 |
| 6B2473H-.25 | ACL Race - Ohne Behandlung | +0.25 | 1.624 |
Betriebsspiel
Als Betriebsspiel bezeichnet man den Abstand zwischen Lager und Hubzapfen, der vom Ölfilm gefüllt wird.
Während der Motor läuft, schwimmt der Hubzapfen auf diesem Ölfilm, der die Last ohne direkten Kontakt zum Lager trägt. Die Filmdicke hängt vom Spiel ab: zu eng, fließt das Öl schlecht, die Temperatur steigt und die Fressgefahr wächst; zu weit, entweicht das Öl, der Film trägt weniger und der Öldruck nimmt ab. Ein korrektes Spiel sichert sowohl ausreichende Schmierung als auch einen stabilen Film.
| Maß / Ausführung | Wann wählen | ACL Race Series |
|---|---|---|
| Standard (STD) | Serienzapfen, nicht geschliffen | 0.057 bis 0.068 mm |
| Erhöhtes Spiel (HX) | Größeres Spiel: hoher Öldurchsatz, hohe Drehzahl | 0.082 bis 0.093 mm |
| +0.025 mm | Polierter Zapfen | 0.057 bis 0.068 mm |
| +0.25 mm | Zapfen auf 0.25 mm geschliffen | 0.057 bis 0.068 mm |
Kontrolle bei der Montage: einen Messfaden (Plastigauge) auf den Zapfen legen, den Pleueldeckel mit dem vorgeschriebenen Drehmoment anziehen und die Quetschbreite mit der Skala vergleichen, um das Spiel abzulesen.
Technischer Leitfaden
Diese Trimetall-Pleuellager von ACL richten sich an getunte Motoren und den Rennsport: Wo ein Serienlager schnell an seine Grenze kommt, verkraften sie mehr Leistung, mehr Drehzahl und mehr Ladedruck. Das Programm umfasst das Standardmaß, ein Maß +0.025 mm für einen nur polierten Hubzapfen, ein Schleifmaß von +0.25 mm und eine HX-Version mit vergrößertem Spiel für hochdrehende Motoren oder hohen Öldurchsatz. Es erlaubt, nach dem Schleifen der Kurbelwelle dieselbe Referenz beizubehalten und das Spiel an das verwendete Öl und den Einsatz des Motors anzupassen.
Die Marke
 |
Als australischer Spezialist für Hochleistungs-Motorlager seit 1949 liefert ACL Bearing Company die Race Series: präzise gefertigte Trimetall-Lager in zahlreichen Maßen, geschätzt in getunten Motoren auf der ganzen Welt. |
Fahrzeugkompatibilität
Dieser Pleuellagersatz passt für die M64-Boxermotoren der folgenden Porsche 911 (993)-Modelle:
| Marke | Modell (Baureihe) | Motorcode | Leistung | Jahre |
|---|---|---|---|---|
| PORSCHE | 911 (993) 3.6 Carrera | M 64.07, M 64.08, M 64.05, M 64.06 | 272 PS | 1993–1995 |
| PORSCHE | 911 Cabriolet (993) 3.6 Carrera | M 64.07, M 64.08, M 64.05, M 64.06 | 272 PS | 1994–1995 |
| PORSCHE | 911 (993) 3.6 Carrera 4 | M 64.07, M 64.05 | 272 PS | 1994–1995 |
| PORSCHE | 911 Cabriolet (993) 3.6 Carrera 4 | M 64.07, M 64.05 | 272 PS | 1994–1995 |
| PORSCHE | 911 (993) 3.6 Carrera | M 64.24, M 64.21, M 64.22, M 64.23 | 286 PS | 1995–1997 |
| PORSCHE | 911 Cabriolet (993) 3.6 Carrera | M 64.24, M 64.21, M 64.22, M 64.23 | 286 PS | 1995–1997 |
| PORSCHE | 911 Targa (993) 3.6 Carrera | M 64.24, M 64.21, M 64.22, M 64.23 | 286 PS | 1995–1997 |
| PORSCHE | 911 (993) 3.6 Carrera 4 | M 64.21, M 64.23 | 286 PS | 1995–1997 |
| PORSCHE | 911 Cabriolet (993) 3.6 Carrera 4 | M 64.21, M 64.23 | 286 PS | 1995–1997 |
| PORSCHE | 911 (993) 3.8 Carrera | M 64.05S, M 64.06S | 286 PS | 1995–1997 |
| PORSCHE | 911 Cabriolet (993) 3.8 Carrera | M 64.05S, M 64.06S | 286 PS | 1995–1997 |
| PORSCHE | 911 (993) 3.8 Carrera 4 | M 64.05S, M 64.06S | 286 PS | 1995–1997 |
| PORSCHE | 911 Cabriolet (993) 3.8 Carrera 4 | M 64.05S, M 64.06S | 286 PS | 1995–1997 |
| PORSCHE | 911 (993) 3.8 Carrera | M 64.21S | 301 PS | 1995–1997 |
| PORSCHE | 911 Cabriolet (993) 3.8 Carrera | M 64.21S | 301 PS | 1995–1997 |
| PORSCHE | 911 Targa (993) 3.8 Carrera | M 64.21S | 301 PS | 1996–1997 |
| PORSCHE | 911 (993) 3.8 Carrera 4 | M 64.21S | 300 PS | 1995–1997 |
| PORSCHE | 911 Cabriolet (993) 3.8 Carrera 4 | M 64.21S | 301 PS | 1995–1997 |
| PORSCHE | 911 (993) 3.8 Carrera RS | M 64.20 | 300 PS | 1995–1997 |
| PORSCHE | 911 (993) 3.6 Turbo 4 | M 64.60 | 408 PS | 1995–1997 |
| PORSCHE | 911 (993) 3.6 Turbo 4 | M 64.60 | 405 PS | 1995–1997 |
| PORSCHE | 911 (993) 3.6 Turbo GT2 | M 64.60R | 430 PS | 1995–1997 |
| PORSCHE | 911 (993) 3.6 Turbo GT2 4 | M 64.60R | 430 PS | 1995–1997 |
| PORSCHE | 911 (993) 3.6 Turbo GT2 4 | M 64.60RS | 450 PS | 1997 |
Warum die Lager tauschen
Wer die Lager beim Aufbau oder bei der Überholung erneuert, schützt sich vor dem teuersten Schaden: Ein verschlissenes Pleuellager beschädigt den Hubzapfen, verschmutzt den Ölkreislauf mit Partikeln und erzwingt mindestens das Nachschleifen der Kurbelwelle, wenn nicht sogar neue Pleuel und einen neuen Block. Gegen diese Kosten fällt ein neuer Satz kaum ins Gewicht: Er ist das günstigste Teil des Kurbeltriebs, aber das, dessen Ausfall am meisten kostet.
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Artikel-Nr.6B2473H-STD
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