Verstärkte Einlassventile BMW B38A15 B38B15

Betroffene BMW Motoren

Der B38 ist der 1,5-Liter-Turbodreizylinder von BMW mit Rollenschlepphebeln, hydraulischem Ventilspielausgleich und variablem Ventilhub Valvetronic auf der Einlassseite. Längs (B38B15) oder quer (B38A15) eingebaut, treibt er seit 2014 die 1er bis 4er, die Active Tourer und Gran Tourer, die X1 und X2 an, je nach Version mit 102 bis 326 PS, Hybride eingeschlossen.

Seine 6 Einlassventile sind BMW 11 34 7 633 699: Teller 30,1 mm, Schaft 5 mm, gehalten von den Ventilkeilen 11 34 1 438 142. Eine Softwareoptimierung mit höherem Ladedruck setzt sie mehr Hitze und härteren Schlägen aus.

Verstärkte Einlassventile von SUPERTECH

Beim Dreizylinder B38 arbeitet das Einlassventil im Takt der Nocke: bei hohen Drehzahlen weicht es dutzende Male pro Sekunde zur Seite, um den Brennraum mit der vom Turbo geschobenen Luft zu füllen, kehrt sofort auf seinen Sitz zurück, und sein Schaft reibt ohne Unterlass in der Führung. Es verkraftet 400 bis 550 °C, und der vom Hersteller gewählte Chrom-Silizium-Stahl verliert auf diesem Niveau rasch an Boden: 500 MPa bei 500 °C, nur noch 250 MPa bei 600 °C, eine Halbierung. Jeder Millimeter Hub, jede härtere Feder, jede Umdrehung oder jedes Quäntchen Ladedruck mehr verstärkt Hämmern, Abnutzung und Hitze.

Bei SUPERTECH entstehen diese Ventile aus einem für den Wettkampf gedachten Chrom-Nickel-Edelstahl der EV8-Linie: 650 MPa bei 500 °C, eine Reserve von 30 % gegenüber dem Originalmetall, und 550 MPa bei 600 °C, eine Reserve von 120 %. Die schwarze Nitrierschicht macht die Haut des Metalls härter und gleitfähiger, sodass der Schaft den Kontakt mit der Führung besser übersteht.

Die Maße bleiben so, wie der Hersteller sie festgelegt hat: 30,1-mm-Teller, 5-mm-Schaft, eine einzige Rille. Die Sitze im Zylinderkopf bleiben unverändert, ohne Wechsel auf ein neues Maß.

Technische Daten der Einlassventile

MCIVN-1400S-6: Teller mit Mulde, mit den Ventilkeilen KPR-5.0-7S zu montieren.

Einbau

Das SUPERTECH Ventil hat nur eine Rille: Es wird ausschließlich mit den Ventilkeilen KPR-5.0-7S eingebaut, nie mit den originalen.

Das Serienmaß bleibt erhalten: Die Einlass-Ventilsitze werden bei der Zylinderkopfüberholung wie üblich geprüft und instand gesetzt.

Das Ventilspiel wird hydraulisch ausgeglichen: Nach dem Ventiltausch ist keine Einstellung nötig.

Technischer Leitfaden

Die angebotene Marke

SUPERTECH, ein Hersteller aus San Jose (Kalifornien), entwickelt seit über 30 Jahren Ventiltriebe für Wettbewerbsmotoren. Seine Ventile werden einzeln für den Zielmotor ausgearbeitet, per Ultraschall, Durchstrahlung sowie Laser untersucht und dann im Einsatz von Motorenbauern bestätigt.

Wann verstärkte Ventile notwendig werden

• Aggressivere Nockenwellen oder verstärkte Rückstellfedern
• Zündabschaltung höher gelegt
• Vergrößerter Turbolader oder erhöhter Ladedruck
• Kopf instandgesetzt für Rennstrecke, Driften oder Sonderprüfungen
• Werksventile beschädigt, abgenutzt oder bereits nachgearbeitet

Passend für

OEM-Teilenummer (Einlassventil): 11 34 7 633 699

Passendes Zubehör

Da der Kopf des B38 ohnehin abgenommen ist, sollten Sie auch die Auslassventile ersetzen: das geschieht bei derselben Demontage. Die passenden Ausführungen finden Sie hier: