Verstärkte Auslassventile BMW B38B15

Betroffene BMW Motoren

Der B38B15 ist der Dreizylinder-Turbo der modularen BMW Motorenfamilie und teilt Ventile, Ventilfedern, Federteller, Ventilkeile und Schlepphebel mit dem B48 und dem B58. Bei BMW treibt er unter anderem den 116i und 118i F20 / F21, den 218i F22 / F23, den 318i F30 / F31 und den 418i F32 an.

Sein Zylinderkopf hat 12 Ventile, davon 6 auf der Auslassseite, betätigt über Rollenschlepphebel mit hydraulischem Ventilspielausgleich (Valvetronic auf der Einlassseite). Das BMW Auslassventil 11 34 8 621 264 hat einen Ventilteller von 28,5 mm, einen Schaft von 6 mm und eine Länge von 99,8 mm; es wird von Ventilkeilen mit 3 Rillen gehalten. Bei diesem kleinen Turbomotor treibt eine Softwareoptimierung die Temperatur der vorbeiströmenden Gase schnell nach oben.

Verstärkte Auslassventile von SUPERTECH

Beim Dreizylinder B38 mündet das Auslassventil in Gase, die ihren Weg bis zur Turbine fortsetzen. Dort übersteigt sein Ventilteller 1.000 °C, während ein Saugmotor ihn zwischen 760 und 870 °C hält. Der Ventilsitz nimmt etwa 75 % dieses Wärmestroms auf, die Ventilführung knapp 20 %. Der Originalstahl, bezogen auf die Werte der EV8-Familie, bietet nach 550 MPa bei 600 °C nur noch 300 MPa bei 800 °C: Mit mehr Ladedruck erhitzt sich der Teller, ermüdet und verzieht sich, bis er nicht mehr dicht auf seinem Sitz liegt.

SUPERTECH fertigt das MCEVI-1400S-HS aus Inconel: Diese Nickel-Superlegierung zeigt nahe 730 °C noch 860 MPa und nahe 815 °C 554 MPa, rund 85 % über EV8 im Bereich von 800 °C. Im hohlen Schaft befindet sich Natrium, das ab 97,8 °C geschmolzen ist, sich bei jedem Öffnen bewegt und die Wärme vom Ventilteller zur Ventilführung hinunterträgt.

Es bleibt beim BMW-Maß, mit einem Ventilteller von 28,5 mm und einer Ventillänge von 100,1 mm: Die 6 Auslass-Ventilsitze des B38 werden bei der Instandsetzung ohne Fräsen geprüft. Die einzelne Rille verlangt dagegen die Ventilkeile KPR-6S-7 anstelle der BMW-Teile mit 3 Rillen.

Technische Daten der Auslassventile

Das MCEVI-1400S-HS wird mit den Ventilkeilen KPR-6S/7 montiert, mit denen die originalen Federteller und Ventilfedern erhalten bleiben; Auslass-Ventilschaftdichtungen VSI-BM60-E.

Einbau der Ventile

Das BMW Ventil hat 3 Rillen, das MCEVI-1400S-HS nur eine: Die originalen Ventilkeile werden daher durch die KPR-6S/7 ersetzt, ohne Federteller oder Ventilfedern zu wechseln.

Der Ventilteller bleibt bei 28,5 mm, dem BMW Maß: Die Auslassventilsitze werden bei der Instandsetzung geprüft, ohne sie auf ein anderes Maß zu fräsen.

Zur Abdichtung der Ventilschäfte erhält dieser Einbau die Auslass-Ventilschaftdichtungen VSI-BM60-E.

Technischer Leitfaden

Unsere Marke

SUPERTECH Performance entwirft seit über 30 Jahren aus dem kalifornischen Silicon Valley Ventilfedern, Titan-Federteller, Ventilführungen und Ventile für den Motorsport. Edelstahl, Titan, Inconel: Jedes Ventil zielt auf einen festen Motor und wird im Austausch mit bekannten Rundstrecken-, Rallye- und Dragracing-Tunern feinabgestimmt.

So treffen Sie Ihre Wahl

Für den B38B15 bietet SUPERTECH ein einziges Auslassventil an: das MCEVI-1400S-HS aus natriumgefülltem Inconel, mit dem BMW-Ventilteller von 28,5 mm und einer einzelnen Rille. Zu wählen bleiben der Einsatz und die passenden Ventilkeile:

Wann verstärkte Ventile notwendig werden

• Softwareoptimierung und höherer Ladedruck (natriumgefüllte Inconel-Version, die einzige angebotene)
• Hybridlader oder größerer Turbo
• Überarbeitete Nockenwellen oder härtere Ventilfedern
• Rundstreckenfahrten mit einem 118i oder 218i
• Auslassventile gezeichnet oder verbrannt bei einer Instandsetzung

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer (Auslassventil): 11 34 8 621 264

Denken Sie an die Einlassventile

Wird der Zylinderkopf des B38 abgenommen, ersetzen Sie bei derselben Gelegenheit auch die Einlassventile dieses Dreizylinders. Hier die vorgesehene Referenz für diesen Motor: