Verstärkte Einlassventile SUBARU EJ251 EJ253

Betroffene SUBARU Motoren

EJ251 und EJ253 sind Subaru Vierzylinder-Boxermotoren mit 2,5 Litern, 16 Ventilen und einer Nockenwelle je Zylinderkopf, die die Ventile über Kipphebel betätigt. Von 1999 bis 2011 treiben sie in Europa Forester SG und SH, Impreza GD, GG und GE, Legacy III und IV sowie Outback BH und BP an, mit 152 bis 177 PS.

Der Motor hat 8 Einlassventile, zwei je Zylinder. Subaru führt sie unter 13201AA361, ab 2006 beim EJ253 unter 13201AA362, mit einer Ventillänge von 120,6 mm; gehalten werden sie von den Ventilkeilen 13210AA020. Eine Leistungssteigerung mit mehr Drehzahl, schärferen Nockenwellen oder Turbo belastet sie weit über den Serienbetrieb hinaus.

Verstärkte Einlassventile von SUPERTECH

In diesem Boxer wird jedes Einlassventil von einem Kipphebel geöffnet, um das Gemisch einzulassen, schnellt dann zurück und schlägt bei jedem Takt auf seinen Ventilsitz, während der Ventilschaft in der Ventilführung auf und ab läuft. Jeder Zylinder hat zwei davon, acht für den Motor. Es arbeitet zwischen 400 und 550 °C, also dort, wo der Chrom-Silizium-Stahl des Serienventils spürbar an Festigkeit verliert: Seine Festigkeit halbiert sich, 50 % weniger, von 500 MPa bei 500 °C auf 250 MPa bei 600 °C. Mehr Drehzahl, festere Federn oder ein zusätzlicher Turbo machen diese Arbeit für das Originalteil noch härter.

Für diese EJ25 setzt SUPERTECH einen Renn-Edelstahl auf Chrom-Nickel-Basis ein, verwandt mit dem EV8 (21-4N): Bei 500 °C hält er noch 650 MPa, 30 % mehr als der Originalstahl, und bei 600 °C 550 MPa, also 120 % mehr. Sein Ventilschaft ist verchromt, eine Oberfläche, die die in der Führung reibende Zone schützt und ihm hilft, bei hohen Drehzahlen sauber zu gleiten.

Diese Ausführung gibt es mit +1 mm Übermaß: Der Ventilteller wächst auf 37 mm, während der Ventilschaft mit 5,96 mm und die Ventillänge mit 120,6 mm denen des Originalteils entsprechen. Der größere Querschnitt am Sitz verbessert die Zylinderfüllung und bringt Leistung, sofern die Einlass-Ventilsitze des Zylinderkopfs vor dem Einbau auf dieses neue Maß gefräst werden. Das Schaftende misst 5,0 mm.

Technische Daten der Einlassventile

SIVN-1025-8: Satz mit 8 Ventilen, Schaftende 5,0 mm.

Einbau

Für diese Motoren sind keine verstärkten Ventilkeile oder Ventilschaftdichtungen gelistet: Die oben genannten Subaru Teile werden wieder eingebaut, am besten neu.

Der 37-mm-Teller verlangt auf dieses Maß gefräste Einlass-Ventilsitze. Das Ventilspiel wird mit Schrauben an den Kipphebeln eingestellt: 0,20 mm auf der Einlassseite bei kaltem Motor (Toleranz ± 0,02 mm beim EJ251 und ± 0,04 mm beim EJ253), nach dem Tausch zu prüfen.

Technischer Leitfaden

Die angebotene Marke

Im kalifornischen San Jose entwickelt SUPERTECH seit über drei Jahrzehnten Ventiltriebe für Rennmotoren. Jeder Motor erhält eine eigene Ventilzeichnung, die per Ultraschall, Röntgen und Laser geprüft und danach von Motorenbauern im Wettbewerb erprobt wird.

So treffen Sie Ihre Wahl

Diese Motoren erhalten hier nur einen Satz: Der vergrößerte Teller und die Oberfläche legen fest, welche Arbeiten am Kopf nötig sind und was er gegenüber dem Subaru Ventil bringt.

Wann verstärkte Ventile notwendig werden

• Schärfere Nockenwellen oder verstärkte Ventilfedern
• Angehobener Drehzahlbegrenzer
• Turbolader oder Kompressor am Saugmotor-Boxer
• Zylinderkopf neu aufgebaut für Rallye, Rundstrecke oder Bergrennen
• Verschlissene oder gezeichnete Subaru Ventile oder bereits bearbeitete Sitze

Passend für

OEM-Nummer (Einlassventil): 13201AA361 / 13201AA362

Denken Sie an die Ventilfedern

Beim Einbau eines überholten Zylinderkopfs arbeiten neue Ventile besser mit Federn in gutem Zustand; einen verstärkten Satz für diese Motoren finden Sie hier: