Verstärkte Einlassventile BMW B38A15 B38B15

Betroffene BMW Motoren

Der B38 ist der 1,5-Liter-Turbodreizylinder von BMW mit Rollenschlepphebeln, hydraulischem Ventilspielausgleich und variablem Ventilhub Valvetronic auf der Einlassseite. Längs (B38B15) oder quer (B38A15) eingebaut, treibt er seit 2014 die 1er bis 4er, die Active Tourer und Gran Tourer, die X1 und X2 an, je nach Version mit 102 bis 326 PS, Hybride eingeschlossen.

Seine 6 Einlassventile sind BMW 11 34 7 633 699: Teller 30,1 mm, Schaft 5 mm, gehalten von den Ventilkeilen 11 34 1 438 142. Eine Softwareoptimierung mit höherem Ladedruck setzt sie mehr Hitze und härteren Schlägen aus.

Verstärkte Einlassventile von SUPERTECH

Das Einlassventil gibt den Weg für die vom Turbolader verdichtete Luft frei, schlägt bei jedem Schließen auf seinen Sitz und gleitet ständig in seiner Führung. Es arbeitet bei 400 bis 550 °C; bei diesen Temperaturen fällt der Chrom-Silizium-Serienstahl von 500 MPa bei 500 °C auf 250 MPa bei 600 °C, also 50 % Festigkeitsverlust.

SUPERTECH fertigt sie aus einem Rennsport-Edelstahl der EV8-Familie, der 650 MPa bei 500 °C hält, 30 % mehr als der Serienstahl, und 550 MPa bei 600 °C, 120 % mehr. Die schwarze Nitrierung härtet und glättet die Oberfläche: Der Schaft verschleißt weniger in der Führung.

Das Serienmaß bleibt erhalten, Teller 30,1 mm und Schaft 5 mm, mit einer einzigen Rille: Die Sitze müssen nicht auf ein neues Maß bearbeitet werden.

Technische Daten der Einlassventile

MCIVN-1400S-6: Teller mit Mulde, mit den Ventilkeilen KPR-5.0-7S zu montieren.

Einbau

Das SUPERTECH Ventil hat nur eine Rille: Es wird ausschließlich mit den Ventilkeilen KPR-5.0-7S eingebaut, nie mit den originalen.

Das Serienmaß bleibt erhalten: Die Einlass-Ventilsitze werden bei der Zylinderkopfüberholung wie üblich geprüft und instand gesetzt.

Das Ventilspiel wird hydraulisch ausgeglichen: Nach dem Ventiltausch ist keine Einstellung nötig.

Technischer Leitfaden

Die angebotene Marke

SUPERTECH mit Sitz in San Jose, Kalifornien, konstruiert seit mehr als 30 Jahren Ventile, Federn, Federteller und Führungen für den Rennsport. Jedes Ventil wird für einen bestimmten Motor gezeichnet, mit Ultraschall, Röntgen und Lasermessung geprüft und dann mit Motorenbauern erprobt, von der Rundstrecke bis zum Dragster.

Wann verstärkte Ventile notwendig werden

• Schärfere Nockenwellen oder härtere Federn
• Höhere Höchstdrehzahl
• Mehr Ladedruck oder größerer Turbolader
• Zylinderkopf für Rundstrecke oder Track überholt
• Serienventile eingeschlagen oder verschlissen

Passend für

OEM-Teilenummer (Einlassventil): 11 34 7 633 699

Passendes Zubehör

Ein überholter B38-Zylinderkopf erhält auch neue Auslassventile. Sie finden sie hier: