BMW 5er E60

Hersteller

BMW 5er E60

BMW 5er E60

BMW 5er E60 

Es gibt 34 Artikel.

Unterkategorien

  • BMW 525i E60/E61 192 PS M54B25 2003-2010
    BMW 525i E60/E61 192 PS M54B25 2003-2010

    Verstärkte Motorteile für den BMW 525i E60 und E61 Touring, 2.5 24V M54B25 mit 192 PS, gebaut von 2003 bis 2010. Für den Kurbeltrieb finden Sie geschmiedete ZRP-Pleuel mit H-Schaft aus 4340-Stahl, im Satz zu sechs oder einzeln, mit ARP2000- oder L19-Schrauben, dazu Dreistofflagerschalen von ACL RACE und KING RACING vom Serienmaß bis 0,50 mm Übermaß. Der Zylinderkopf ist vollständig abgedeckt: SUPERTECH- und FERREA-Ventile aus Ventilstahl oder Inconel, Ventilführungen, Ventilschaftdichtungen und Ventilkeile in 6 mm, SUPERTECH- und CATCAMS-Ventilfedern sowie die MLS-Zylinderkopfdichtung von ATHENA und COMETIC mit 85,0 mm.

  • BMW 525i E60 218 PS N53B30 2007-2010
    BMW 525i E60 218 PS N53B30 2007-2010

    Der 3.0 24V Sechszylinder-Saugmotor N53B30 mit Direkteinspritzung leistet 218 PS im BMW 525i E60, von 2007 bis 2010. Diese Seite ist ganz dem Zylinderkopf gewidmet. Die Einlassventile kommen von SUPERTECH aus Ventilstahl mit einer Rille und von FERREA aus Ventilstahl mit drei Rillen, im Serienmaß und im Übermaß von 0,50 mm, dem einzigen Übermaß dieser Seite. Die Auslassventile bietet SUPERTECH im Serienmaß an. Den Satz mit vierundzwanzig verstärkten Ventilfedern und Federtellern wählen Sie bei SUPERTECH oder bei FERREA. SUPERTECH-Ventilschaftdichtungen runden den Aufbau ab. Teile für den Kurbeltrieb führen wir hier nicht.

  • BMW 530i E60 231 PS M54B30 2000-2003
    BMW 530i E60 231 PS M54B30 2000-2003

    Der 3.0 24V M54B30 mit 231 PS ist der einzige Motor der 5er-Reihe E60, der hier einen vollständigen Kurbeltrieb erhält. Die WISECO-Schmiedekolben decken Bohrungen von 84,0 bis 84,5 mm bei Verdichtungsverhältnissen von 9:1 und 11:1 ab. Die geschmiedeten ZRP-Pleuel haben einen I-Schaft und 135 mm Pleuellänge, mit ARP2000- oder L19-Schrauben, dazu der ARP-Pleuelschraubensatz. Die CATCAMS Sport-Nockenwellen 1304501 und 1304504 gehören allein zu diesem Block, der DINAN-Sportluftfilter ergänzt die Ansaugseite. Der Zylinderkopf bringt SUPERTECH- und FERREA-Ventile mit Führungen, Dichtungen und Keilen, die ATHENA- und COMETIC-Dichtung mit 85,0 mm sowie ACL RACE- und KING RACING-Lagerschalen.

  • BMW 530 i E60 258/272 PS N52B30 2004-2010
    BMW 530 i E60 258/272 PS N52B30 2004-2010

    Der 3.0 24V Saugmotor N52B30 im BMW 530i E60 leistet 258 und später 272 PS, von 2004 bis 2010. An diesem Block hängt eine einzige Teilefamilie, und zwar die am stärksten belastete: der Satz mit sechs geschmiedeten ZRP-Pleueln aus 4340-Stahl mit I-Schaft. Die Schrauben liegen bei, wahlweise ARP2000 für Straße und Rallye oder L19 für die am höchsten belasteten Motoren, vor allem mit Aufladung. Sagen wir auch, was diese Seite nicht führt: keine Schmiedekolben, keine verstärkte Zylinderkopfdichtung, keine Ventile und keine Lagerschalen für diesen Block. Der 530i E60 teilt den Motor mit 130i E81, 128i E82 und 330i E90.

  • BMW 530i E60 272 PS N53B30 2007-2010
    BMW 530i E60 272 PS N53B30 2007-2010

    Der BMW 530i E60 erhält den 3.0 24V Direkteinspritzer N53B30 mit 272 PS, von 2007 bis 2010. Die fünf hier versammelten Referenzen reichen weit über diesen einen Block hinaus. Der Satz mit zwölf Einlassventilen gilt für den N53B30 ebenso wie für den Biturbo N54B30, aus Ventilstahl, mit einer Rille bei SUPERTECH und drei Rillen bei FERREA. Der Satz mit vierundzwanzig verstärkten Ventilfedern und Federtellern deckt vier Motorfamilien ab, N53, N54, N55 und S55, wahlweise SUPERTECH oder FERREA. Die SUPERTECH-Ventilschaftdichtungen decken zusätzlich den B58 ab. SUPERTECH-Auslassventile schließen den Zylinderkopf im Serienmaß.

  • BMW 545i E60 333 PS N62B44 2003-2010
    BMW 545i E60 333 PS N62B44 2003-2010

    Der 4.4 32V V8 N62B44 im BMW 545i E60 leistet 333 PS, von 2003 bis 2010, und unsere Auswahl beschränkt sich auf zwei Referenzen, die genau die beiden Schwachstellen eines aufgebauten V8 treffen. Die verstärkte COMETIC-Zylinderkopfdichtung ist eine MLS mit 94,0 mm Bohrung in siebzehn Dicken von 0,69 bis 3,56 mm, genug für einen geplanten Zylinderkopf oder für ein niedrigeres Verdichtungsverhältnis vor der Aufladung. Es folgen die Dreistoff-Pleuellagerschalen von KING RACING, im Serienmaß, mit HX-Lagerspiel und im Übermaß von 0,026 und 0,25 mm, mit pMaxKote-Gleitbeschichtung. Sie decken auch N62B40, N62B48 und N63B44 bis 2011 ab.

  • BMW 550i E60/E61 367 PS N62B48 2005-2010
    BMW 550i E60/E61 367 PS N62B48 2005-2010

    Der 4.8 32V V8 N62B48 im BMW 550i E60 und E61 Touring leistet 367 PS, von 2005 bis 2010. An diesem Block hängt eine einzige Referenz: der Satz Dreistoff-Pleuellagerschalen von KING RACING, im Serienmaß, mit HX-Lagerspiel und im Übermaß von 0,026 und 0,25 mm, mit pMaxKote-Gleitbeschichtung. Es ist das Verschleißteil, das bei jeder Öffnung des Kurbeltriebs erneuert wird, und es deckt auch N62B40, N62B44 und N63B44 bis 2011 ab. Sagen wir, was hier fehlt: die MLS-Dichtung der 545i-Seite gilt für den 4.4 und nicht für den 4.8, und Zylinderkopfteile führen wir für diesen Block nicht.

  • BMW M5 E60 507 PS S85B50 2004-2009
    BMW M5 E60 507 PS S85B50 2004-2009

    Der 5.0 40V V10 S85B50 im BMW M5 E60 leistet 507 PS, von 2004 bis 2009, und dies ist die vollständigste Seite der 5er-Reihe E60. Der Kurbeltrieb vereint den geschmiedeten JE-Kolben mit 92 mm Bohrung, 12,5:1 und 21 mm Kolbenbolzen, die zehn geschmiedeten ZRP-Pleuel mit I-Schaft und die zwanzig ARP-Pleuelschrauben in CA625+. Die Verschraubung ist vollständig: vierundzwanzig ARP2000-Zylinderkopf-Stehbolzen mit Muttern und Scheiben sowie die Hauptlager-Stehbolzen. Der Zylinderkopf erhält CATCAMS Sport-Nockenwellen 1305601 und zwanzig SUPERTECH-Ventile. Die ATHENA- und COMETIC-Dichtung gibt es mit 93,0 und 94,5 mm, dazu ACL RACE- und KING RACING-Lagerschalen.

Zeige 1 - 34 von 34 Artikeln
BMW 5er E60

Unter BMW 5er E60 finden Sie die verstärkten Motorteile für die Sechszylinder- und V8-Motoren: 525i M54B25, 525i und 530i N53B30, 530i M54B30, 530i N52B30, 545i N62B44, 550i N62B48 sowie den M5 V10 S85B50.

Im Angebot sind Schmiedekolben, geschmiedete Pleuel, Dreistoff-Pleuel- und Hauptlagerschalen, verstärkte Einlass- und Auslassventile mit Ventilführungen, Ventilfedern, Ventilkeilen und Ventilschaftdichtungen, CATCAMS Sport-Nockenwellen, COMETIC MLS-Zylinderkopfdichtungen sowie ARP-Verschraubungen: Pleuelschrauben, Zylinderkopf-Stehbolzen und Hauptlager-Stehbolzen.