Verstärkte Einlassventile BMW M50B25TU M52B25 M52B28 M54B25 M54B30

Betroffene BMW Motoren

Der BMW M50 in der Version mit variabler Nockenwellensteuerung VANOS (M50B25TU, ab September 1992), danach der M52 (2,5 und 2,8 Liter), der M52TU und der M54 (2,5 und 3,0 Liter) sind die Reihensechszylinder-Benzinmotoren mit 24 Ventilen, die im 3er (E36 und E46), 5er (E34, E39 und E60), 7er (E38 und E65), Z3, Z4, X3 und X5 verbaut sind. Die für den nordamerikanischen Markt bestimmten M3 E36 (S50B30US, dann S52B32US) übernehmen denselben Zylinderkopf.

Jeder Motor besitzt 12 Einlassventile mit 6 mm Schaft, BMW Teilenummer 11 34 1 739 822 (11 34 1 438 385 beim M54, gleiche Maße): Teller 33,0 mm, Schaft 6,0 mm, Länge 106,1 mm, gehalten von Ventilkeilen mit 3 Rillen. Ausgelegt für die Serienleistung, werden sie gefordert, sobald eine Leistungssteigerung Ventilhub, Federrate, Drehzahl oder Brennraumdruck erhöht.

Verstärkte Einlassventile von SUPERTECH und FERREA

Das Einlassventil öffnet und schließt bei hohen Drehzahlen dutzende Male pro Sekunde den Weg für die Frischladung. Bei jedem Schließen schlägt sein Teller auf den Sitz im Zylinderkopf, und sein Schaft gleitet ständig in der Führung. Es arbeitet zwischen 400 und 550 °C, einem Bereich, in dem der Chrom-Silizium-Stahl des Originalventils bereits an Festigkeit verliert: 500 MPa bei 500 °C, dann 250 MPa ab 600 °C, knapp über diesem Bereich, also die Hälfte. Je höher Hub, Federsteifigkeit, Drehzahl und Ladedruck, desto stärker ermüden diese Schläge, diese Reibung und diese Hitze das Ventil.

Die SUPERTECH Ventile werden aus verbessertem EV8-Stahl (21-4N) geschmiedet, einem Chrom-Nickel-Edelstahl in Rennqualität, der bei 500 °C 650 MPa behält, also 30 % mehr, und bei 600 °C 550 MPa, mehr als das Doppelte des Originalstahls. Die FERREA Ventile stammen aus der Competition Plus Serie, für die der Hersteller 20 % mehr Warm- und Dauerfestigkeit sowie eine um 25 % längere Lebensdauer des Ventilsitzes angibt. Für diese Motoren gibt es zwei Ausführungen: schwarz nitrierter Edelstahl von SUPERTECH, dessen härtere und glattere Oberfläche Reibung und Verschleiß verringert, und der hartverchromte Schaft von FERREA.

Technische Daten der Einlassventile

FERREA: F1550P*12 und F1551P*12 werden vom Hersteller nicht für den S52B32US angegeben.

Einbau der Ventile

Die Rillenzahl von Ventil und Ventilkeilen muss übereinstimmen: SUPERTECH schreibt die Ventilkeile KPR-VW6-T für seine Ventile mit 3 Rillen und die KPR-6S-7 für seine Ventile mit 1 Rille vor. Ein Ventil mit 1 Rille darf nie mit den Original-Ventilkeilen montiert werden.

Das Maß +1 mm vergrößert den Tellerdurchmesser: Es wird in einen Zylinderkopf eingebaut, dessen Ventilsitze auf dieses Maß bearbeitet wurden, eine Werkstattarbeit, die mit der Zylinderkopfüberholung einzuplanen ist.

Technischer Leitfaden

Unsere Marken

	SUPERTECH mit Sitz in San Jose, Kalifornien, entwickelt seit mehr als 30 Jahren Ventile und Ventiltriebteile für den Motorsport, vom Dragster über Rallye bis zur Rundstrecke.
	FERREA Racing Components, von argentinischen Motorenbauern gegründet und seit 1978 in Fort Lauderdale, Florida, ansässig, fertigt Ventiltriebteile für NASCAR, Dragracing und Rundstreckenrennen.

Standardmaß oder +1 mm?

Das Standardmaß wird in einen Zylinderkopf eingebaut, dessen Ventilsitze noch dem Werksmaß entsprechen. Das Maß +1 mm dient, wenn die Sitze nachgearbeitet werden müssen: Das Nacharbeiten verbreitert die Sitzfläche, und ein größerer Teller stellt eine korrekte Auflage wieder her und vergrößert zugleich den Strömungsquerschnitt.

1 Rille oder 3 Rillen?

Ventile mit 3 Rillen entsprechen der BMW Bauweise: Die Ventilkeile klemmen den Schaft nicht, das Ventil dreht sich und begrenzt Ölkohleablagerungen auf seinem Sitz. Das ist die richtige Wahl für einen Straßenmotor. Bei Ventilen mit 1 Rille klemmen die Ventilkeile den Schaft fest oberhalb und unterhalb der Rille, die sie nur positioniert: Das Ventil bleibt bei hohen Drehzahlen und hoher Federkraft fest gehalten, daher ihr Vorteil im Motorsport. Sie werden mit den Ventilkeilen KPR-6S-7 montiert, Ventile mit 3 Rillen mit den Original-Ventilkeilen oder den KPR-VW6-T.

Wann verstärkte Ventile notwendig werden

• Nockenwellen mit mehr Hub oder härtere Ventilfedern
• Angehobene Höchstdrehzahl
• Nachrüstung eines Turboladers oder Kompressors
• Zylinderkopfüberholung an einem Rundstrecken-, Drift- oder Rallyemotor
• Original-Ventile mit Spuren, verschlissen oder bereits im Reparaturmaß

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer (Einlassventil): 11 34 1 739 822; 11 34 1 438 385 (M54B25, M54B30)

Denken Sie an die Auslassventile

Ein überholter Zylinderkopf wird mit neuen Einlass- und Auslassventilen sowie mit neuen Ventilschaftdichtungen montiert. Wir bieten die passenden Teile für diese Motoren an: