Verstärkte Auslassventile BMW M50B25TU M52B25 M52B28 M54B25 M54B30

Betroffene BMW Motoren

Der BMW M50 in der Version mit variabler Nockenwellensteuerung VANOS (M50B25TU, ab September 1992), danach der M52 (2,5 und 2,8 Liter), der M52TU und der M54 (2,5 und 3,0 Liter) sind die Reihensechszylinder-Benzinmotoren mit 24 Ventilen, die im 3er (E36 und E46), 5er (E34, E39 und E60), 7er (E38 und E65), Z3, Z4, X3 und X5 verbaut sind. Die für den nordamerikanischen Markt bestimmten M3 E36 (S50B30US, dann S52B32US) übernehmen denselben Zylinderkopf.

Jeder Motor besitzt 12 Bimetall-Auslassventile mit 6 mm Schaft, BMW Teilenummer 11 34 1 739 823 (11 34 7 505 731 beim M54, gleiche Maße): Teller 30,5 mm, Schaft 6,0 mm, Länge 105,7 mm, gehalten von Ventilkeilen mit 3 Rillen. Ausgelegt für die Serienleistung, werden sie gefordert, sobald eine Leistungssteigerung Last, Drehzahl oder Abgastemperatur erhöht.

Verstärkte Auslassventile von SUPERTECH und FERREA

Das Auslassventil öffnet den Weg für die verbrannten Gase. Sein Teller wird bei einem Saugmotor von Gasen mit 760 bis 870 °C getroffen, bei einem aufgeladenen Motor mit über 1.000 °C, und kühlt nur über den Kontakt mit Ventilsitz und Führung ab. Stahl verliert jedoch bei Hitze schnell an Festigkeit: Der Stahlteller des originalen Bimetallventils verliert zwischen 600 und 800 °C fast die Hälfte seiner Festigkeit. Je höher Last, Drehzahl und Ladedruck, desto heißer wird es, desto stärker ermüdet es und desto größer ist die Gefahr von Verformung und Undichtigkeit.

Verstärkte Ventile verwenden Werkstoffe für diese Temperaturen: den Hochtemperaturstahl von SUPERTECH und vor allem Inconel, eine Superlegierung auf Nickelbasis, die bei rund 800 °C und darüber fast doppelt so fest bleibt wie Stahl. FERREA gibt für seine Competition Plus Ventile 20 % mehr Warmfestigkeit und eine um 25 % längere Lebensdauer des Ventilsitzes an. Für diese Motoren gibt es drei Ausführungen: schwarz nitrierter Edelstahl von SUPERTECH, dessen härtere und glattere Oberfläche Reibung und Verschleiß verringert, Inconel von SUPERTECH, empfohlen bei Aufladung, und der hartverchromte Schaft von FERREA.

Technische Daten der Auslassventile

FERREA: F1552P*12 und F1553P*12 werden vom Hersteller nicht für den S52B32US angegeben.

Einbau der Ventile

Die Rillenzahl von Ventil und Ventilkeilen muss übereinstimmen: SUPERTECH schreibt die Ventilkeile KPR-VW6-T für seine Ventile mit 3 Rillen und die KPR-6S-7 für seine Ventile mit 1 Rille vor. Ein Ventil mit 1 Rille darf nie mit den Original-Ventilkeilen montiert werden.

Das Maß +1 mm vergrößert den Tellerdurchmesser: Es wird in einen Zylinderkopf eingebaut, dessen Ventilsitze auf dieses Maß bearbeitet wurden, eine Werkstattarbeit, die mit der Zylinderkopfüberholung einzuplanen ist.

Technischer Leitfaden

Unsere Marken

SUPERTECH, seit mehr als drei Jahrzehnten Spezialist für Ventiltriebteile. Seine Ventile werden aus einem Stück geschmiedet, schwarz nitriert, was die Oberfläche härtet und die Reibung verringert, anschließend per Ultraschall, Röntgen und Lasermessung geprüft und mit Finite-Elemente-Berechnung konstruiert. Der Hersteller entwickelt seine Produkte mit Motorenbauern und wählt das Material jedes Ventils nach seinem Einsatz: Edelstahl, Inconel, natriumgefüllte Ventile oder Titan.

FERREA Racing Components entwickelt seine Competition Plus Ventile für hochdrehende, leistungsstarke Rennmotoren: langsames Schmieden in zwei Stufen, 48 Stunden Spannungsarmglühen, hartverchromter Schaft, gehärtete Spitze und unter dem Teller verjüngter Schaft (Super Flo Design) für einen besseren Gasdurchsatz. Sie werden von Teams aus Dragster, Ovalrennen, Rundstrecke und Sprint Car eingesetzt, und jedes Design wird auf dem Strömungsprüfstand abgestimmt, um Durchfluss, Gasgeschwindigkeit und Wirkungsgrad auszubalancieren.

Standardmaß oder +1 mm?

Das Standardmaß wird in einen Zylinderkopf eingebaut, dessen Ventilsitze noch dem Werksmaß entsprechen. Das Maß +1 mm dient, wenn die Sitze nachgearbeitet werden müssen: Das Nacharbeiten verbreitert die Sitzfläche, und ein größerer Teller stellt eine korrekte Auflage wieder her und vergrößert zugleich den Strömungsquerschnitt.

1 Rille oder 3 Rillen?

Ventile mit 3 Rillen entsprechen der BMW Bauweise: Die Ventilkeile klemmen den Schaft nicht, das Ventil dreht sich und begrenzt Ölkohleablagerungen auf seinem Sitz. Das ist die richtige Wahl für einen Straßenmotor. Bei Ventilen mit 1 Rille klemmen die Ventilkeile den Schaft fest oberhalb und unterhalb der Rille, die sie nur positioniert: Das Ventil bleibt bei hohen Drehzahlen und hoher Federkraft fest gehalten, daher ihr Vorteil im Motorsport. Sie werden mit den Ventilkeilen KPR-6S-7 montiert, Ventile mit 3 Rillen mit den Original-Ventilkeilen oder den KPR-VW6-T.

Wann verstärkte Ventile notwendig werden

• Nockenwellen mit mehr Hub oder härtere Ventilfedern
• Angehobene Höchstdrehzahl
• Nachrüstung eines Turboladers oder Kompressors (Inconel-Version empfohlen)
• Zylinderkopfüberholung an einem Rundstrecken-, Drift- oder Rallyemotor
• Original-Ventile mit Spuren, verschlissen oder bereits im Reparaturmaß

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer (Auslassventil): 11 34 1 739 823; 11 34 7 505 731 (M54B25, M54B30)

Denken Sie an die Einlassventile

Ein überholter Zylinderkopf wird mit neuen Einlass- und Auslassventilen sowie mit neuen Ventilschaftdichtungen montiert. Wir bieten die passenden Teile für diese Motoren an: