Valvole di scarico rinforzate BMW M50B25TU M52B25 M52B28 M54B25 M54B30

Motori BMW interessati

Il BMW M50 nella versione con fasatura variabile VANOS (M50B25TU, da settembre 1992), seguito dall'M52 (2,5 e 2,8 litri), dall'M52TU e dall'M54 (2,5 e 3,0 litri) sono i sei cilindri in linea a benzina a 24 valvole montati sulle Serie 3 (E36 ed E46), Serie 5 (E34, E39 ed E60), Serie 7 (E38 ed E65), Z3, Z4, X3 e X5. Le M3 E36 destinate al mercato nordamericano (S50B30US e poi S52B32US) utilizzano la stessa testata.

Ogni motore monta 12 valvole di scarico bimetalliche con stelo da 6 mm, codice BMW 11 34 1 739 823 (11 34 7 505 731 sull'M54, con le stesse quote): fungo da 30,5 mm, stelo da 6,0 mm, lunghezza 105,7 mm, bloccate da semiconi a 3 gole. Progettate per la potenza di serie, vengono messe alla prova non appena una preparazione aumenta il carico, il regime o la temperatura dei gas di scarico.

Valvole di scarico rinforzate SUPERTECH e FERREA

La valvola di scarico apre il passaggio ai gas combusti. Il fungo riceve gas a 760-870 °C su un motore aspirato e a oltre 1.000 °C su un motore sovralimentato, e si raffredda solo a contatto con la sede e la guida. Ma l'acciaio perde rapidamente resistenza con il calore: il fungo in acciaio della valvola bimetallica originale perde quasi la metà della sua resistenza tra 600 e 800 °C. Più aumentano carico, regime e pressione di sovralimentazione, più la valvola si scalda, si affatica e rischia di deformarsi e perdere la tenuta.

Le valvole rinforzate usano materiali pensati per queste temperature: l'acciaio per alte temperature di SUPERTECH e soprattutto l'Inconel, una superlega a base di nichel che resta quasi due volte più resistente dell'acciaio intorno a 800 °C e oltre. FERREA dichiara per le sue valvole Competition Plus il 20 % in più di resistenza a caldo e una durata della sede aumentata del 25 %. Per questi motori sono disponibili tre finiture: l'inox nitrurato nero di SUPERTECH, la cui superficie più dura e liscia riduce attrito e usura, l'Inconel di SUPERTECH, consigliato in sovralimentazione, e lo stelo a cromatura dura di FERREA.

Caratteristiche tecniche delle valvole di scarico

FERREA: F1552P*12 e F1553P*12 non indicate dal costruttore per l'S52B32US.

Montaggio delle valvole

Il numero di gole della valvola e quello dei semiconi devono corrispondere: SUPERTECH prescrive i semiconi KPR-VW6-T per le sue valvole a 3 gole e i KPR-6S-7 per le sue valvole a 1 gola. Una valvola a 1 gola non si monta mai con i semiconi originali.

La misura +1 mm aumenta il diametro del fungo: si monta su una testata le cui sedi sono state lavorate a questa misura, un lavoro d'officina da prevedere insieme alla revisione della testata.

Guida tecnica

Le marche proposte

SUPERTECH, specialista dei componenti di distribuzione da oltre tre decenni. Le sue valvole sono forgiate in un unico pezzo, trattate con nitrurazione nera che indurisce la superficie e riduce l'attrito, quindi controllate con ultrasuoni, raggi X e misurazione laser, e progettate con calcolo agli elementi finiti. Il costruttore sviluppa i suoi prodotti con i preparatori e sceglie il materiale di ogni valvola in base all'impiego: inox, Inconel, valvole raffreddate al sodio o titanio.

FERREA Racing Components progetta le sue valvole Competition Plus per motori da competizione ad alto regime e grande potenza: forgiatura lenta in due fasi, distensione di 48 ore, stelo a cromatura dura, punta indurita e stelo assottigliato sotto il fungo (disegno Super Flo) per un migliore passaggio dei gas. Sono utilizzate da team di dragster, corse su ovale, circuito e sprint car, e ogni disegno è messo a punto al banco di flussaggio per bilanciare portata, velocità dei gas e rendimento.

Misura standard o +1 mm?

La misura standard si monta su una testata le cui sedi sono ancora alla quota di fabbrica. La misura +1 mm serve quando le sedi devono essere ripassate: la rettifica allarga la superficie di appoggio, e un fungo più grande ritrova un appoggio corretto aumentando al tempo stesso la sezione di passaggio.

1 gola o 3 gole?

Le valvole a 3 gole riprendono il montaggio BMW: i semiconi non serrano lo stelo, la valvola ruota su se stessa e limita i depositi carboniosi sulla sede. È la scelta giusta per un motore stradale. Sulle valvole a 1 gola, i semiconi serrano saldamente lo stelo sopra e sotto la gola, che serve solo a posizionarli: la valvola resta ben trattenuta ad alto regime e con forte carico delle molle, da qui il loro interesse in competizione. Si montano con i semiconi KPR-6S-7, le valvole a 3 gole con i semiconi originali o i KPR-VW6-T.

Quando le valvole rinforzate diventano necessarie

• Alberi a camme con alzata maggiore o molle valvola più rigide
• Regime massimo aumentato
• Aggiunta di una sovralimentazione con turbo o compressore (versione Inconel consigliata)
• Revisione della testata su un motore da circuito, drift o rally
• Valvole originali segnate, usurate o già alla misura di riparazione

Compatibilità veicoli

Codice OEM (valvola di scarico): 11 34 1 739 823; 11 34 7 505 731 (M54B25, M54B30)

Pensa anche alle valvole di aspirazione

Una testata revisionata si monta con valvole nuove sia in aspirazione sia allo scarico, e con paraolio stelo valvola nuovi. Proponiamo i componenti corrispondenti a questi motori: