Válvulas de escape reforzadas BMW M50B25TU M52B25 M52B28 M54B25 M54B30

Motores BMW afectados

El BMW M50 en su versión con distribución variable VANOS (M50B25TU, a partir de septiembre de 1992), seguido del M52 (2,5 y 2,8 litros), el M52TU y el M54 (2,5 y 3,0 litros) son los seis cilindros en línea de gasolina con 24 válvulas que equipan los Serie 3 (E36 y E46), Serie 5 (E34, E39 y E60), Serie 7 (E38 y E65), Z3, Z4, X3 y X5. Los M3 E36 destinados al mercado norteamericano (S50B30US y después S52B32US) utilizan la misma culata.

Cada motor lleva 12 válvulas de escape bimetálicas con vástago de 6 mm, referencia BMW 11 34 1 739 823 (11 34 7 505 731 en el M54, con las mismas cotas): cabeza de 30,5 mm, vástago de 6,0 mm, longitud de 105,7 mm, sujetas por semiconos de 3 ranuras. Diseñadas para la potencia de serie, se ponen a prueba en cuanto una preparación aumenta la carga, el régimen o la temperatura de los gases de escape.

Válvulas de escape reforzadas SUPERTECH y FERREA

La válvula de escape abre el paso a los gases quemados. Su cabeza recibe gases a 760-870 °C en un motor atmosférico y a más de 1.000 °C en un motor sobrealimentado, y solo se refrigera por contacto con el asiento y la guía. Pero el acero pierde rápidamente resistencia con el calor: la cabeza de acero de la válvula bimetálica original pierde casi la mitad de su resistencia entre 600 y 800 °C. Cuanto más aumentan la carga, el régimen y la presión de sobrealimentación, más se calienta, más se fatiga y mayor es el riesgo de deformación y pérdida de estanqueidad.

Las válvulas reforzadas utilizan materiales pensados para estas temperaturas: el acero de alta temperatura de SUPERTECH y, sobre todo, el Inconel, una superaleación de base níquel que sigue siendo casi dos veces más resistente que el acero hacia 800 °C y más. FERREA anuncia para sus válvulas Competition Plus un 20 % más de resistencia en caliente y una vida del asiento un 25 % más larga. Para estos motores hay tres acabados: el inoxidable nitrurado negro de SUPERTECH, cuya superficie más dura y lisa reduce el rozamiento y el desgaste, el Inconel de SUPERTECH, recomendado en sobrealimentación, y el vástago de cromo duro de FERREA.

Características técnicas de las válvulas de escape

FERREA: F1552P*12 y F1553P*12 no indicadas por el fabricante para el S52B32US.

Montaje de las válvulas

El número de ranuras de la válvula y el de los semiconos deben coincidir: SUPERTECH prescribe los semiconos KPR-VW6-T para sus válvulas de 3 ranuras y los KPR-6S-7 para sus válvulas de 1 ranura. Una válvula de 1 ranura nunca se monta con los semiconos originales.

La medida +1 mm aumenta el diámetro de la cabeza: se monta en una culata cuyos asientos se han mecanizado a esa medida, un trabajo de taller que conviene prever con la reparación de la culata.

Guía técnica

Las marcas propuestas

SUPERTECH, especialista en piezas de distribución desde hace más de tres décadas. Sus válvulas se forjan en una sola pieza, reciben un nitrurado negro que endurece la superficie y reduce el rozamiento, se controlan por ultrasonidos, rayos X y medición láser, y se diseñan mediante cálculo por elementos finitos. El fabricante desarrolla sus productos con preparadores de motores y elige el material de cada válvula según su uso: inoxidable, Inconel, válvulas refrigeradas por sodio o titanio.

FERREA Racing Components diseña sus válvulas Competition Plus para motores de competición de alto régimen y gran potencia: forja lenta en dos etapas, alivio de tensiones durante 48 horas, vástago de cromo duro, punta endurecida y vástago rebajado bajo la cabeza (diseño Super Flo) para un mejor paso de los gases. Las utilizan equipos de dragster, carreras en óvalo, circuito y sprint car, y cada diseño se ajusta en el banco de flujo para equilibrar caudal, velocidad de los gases y rendimiento.

¿Medida estándar o +1 mm?

La medida estándar se monta en una culata cuyos asientos siguen a la cota de fábrica. La medida +1 mm sirve cuando hay que rectificar los asientos: el rectificado ensancha el apoyo, y una cabeza más grande recupera un apoyo correcto aumentando a la vez la sección de paso.

¿1 ranura o 3 ranuras?

Las válvulas de 3 ranuras siguen el diseño BMW: sus semiconos no aprietan el vástago, la válvula gira sobre sí misma y limita los depósitos de carbonilla en su asiento. Es la opción adecuada para un motor de calle. En las válvulas de 1 ranura, los semiconos aprietan firmemente el vástago por encima y por debajo de la ranura, que solo sirve para posicionarlos: la válvula queda bien sujeta a alto régimen y con alta carga de muelle, de ahí su interés en competición. Se montan con los semiconos KPR-6S-7, las válvulas de 3 ranuras con los semiconos originales o los KPR-VW6-T.

Cuándo se necesitan válvulas reforzadas

• Árboles de levas con mayor alzada o muelles de válvula más duros
• Régimen máximo aumentado
• Instalación de un turbo o compresor (versión Inconel recomendada)
• Reparación de culata en un motor de circuito, drift o rally
• Válvulas originales marcadas, desgastadas o ya en medida de reparación

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM (válvula de escape): 11 34 1 739 823; 11 34 7 505 731 (M54B25, M54B30)

Piense en las válvulas de admisión

Una culata reparada se monta con válvulas nuevas tanto en admisión como en escape, y con retenes de válvula nuevos. Ofrecemos las piezas correspondientes a estos motores: