Versterkte uitlaatkleppen BMW M50B25TU M52B25 M52B28 M54B25 M54B30

Betreffende BMW motoren

De BMW M50 in de versie met variabele kleptiming VANOS (M50B25TU, vanaf september 1992), gevolgd door de M52 (2,5 en 2,8 liter), de M52TU en de M54 (2,5 en 3,0 liter) zijn de zescilinder lijnbenzinemotoren met 24 kleppen in de 3 Serie (E36 en E46), 5 Serie (E34, E39 en E60), 7 Serie (E38 en E65), Z3, Z4, X3 en X5. De M3 E36 voor de Noord-Amerikaanse markt (S50B30US en daarna S52B32US) gebruiken dezelfde cilinderkop.

Elke motor heeft 12 bimetalen uitlaatkleppen met een steel van 6 mm, BMW onderdeelnummer 11 34 1 739 823 (11 34 7 505 731 op de M54, met dezelfde maten): kop 30,5 mm, steel 6,0 mm, lengte 105,7 mm, vastgezet met klepspieën met 3 groeven. Ontworpen voor het standaardvermogen, worden ze zwaar belast zodra een tuning de belasting, het toerental of de uitlaatgastemperatuur verhoogt.

Versterkte uitlaatkleppen van SUPERTECH en FERREA

De uitlaatklep opent de doorgang voor de verbrande gassen. De klepkop krijgt gassen van 760 tot 870 °C op een atmosferische motor en van meer dan 1.000 °C op een motor met drukvulling, en koelt alleen af via het contact met de klepzitting en de klepgeleider. Staal verliest echter snel zijn sterkte door hitte: de stalen klepkop van de originele bimetalen klep verliest tussen 600 en 800 °C bijna de helft van zijn sterkte. Hoe hoger de belasting, het toerental en de turbodruk, hoe heter de klep wordt, hoe meer ze vermoeit en hoe groter het risico op vervorming en verlies van afdichting.

Versterkte kleppen gebruiken materialen die voor deze temperaturen gemaakt zijn: hogetemperatuurstaal van SUPERTECH en vooral Inconel, een superlegering op nikkelbasis die rond 800 °C en hoger bijna twee keer zo sterk blijft als staal. FERREA geeft voor zijn Competition Plus kleppen 20 % meer warmtesterkte en een 25 % langere levensduur van de zitting op. Voor deze motoren zijn drie uitvoeringen beschikbaar: zwart genitreerd roestvrij staal van SUPERTECH, waarvan het hardere en gladdere oppervlak wrijving en slijtage vermindert, Inconel van SUPERTECH, aanbevolen bij drukvulling, en de hardverchroomde steel van FERREA.

Technische kenmerken van de uitlaatkleppen

FERREA: F1552P*12 en F1553P*12 worden door de fabrikant niet opgegeven voor de S52B32US.

Montage van de kleppen

Het aantal groeven van de klep en van de klepspieën moet overeenkomen: SUPERTECH schrijft de klepspieën KPR-VW6-T voor bij zijn kleppen met 3 groeven en de KPR-6S-7 bij zijn kleppen met 1 groef. Een klep met 1 groef wordt nooit met de originele klepspieën gemonteerd.

De maat +1 mm vergroot de kopdiameter: ze wordt gemonteerd in een cilinderkop waarvan de klepzittingen op deze maat zijn bewerkt, werk voor een werkplaats dat samen met de revisie van de cilinderkop wordt gepland.

Technische gids

Onze merken

SUPERTECH, al meer dan drie decennia specialist in klepbedieningsonderdelen. De kleppen worden uit één stuk gesmeed, zwart genitreerd, wat het oppervlak hardt en de wrijving vermindert, vervolgens gecontroleerd met ultrageluid, röntgenstralen en lasermeting, en ontworpen met eindige-elementenberekening. De fabrikant ontwikkelt zijn producten samen met motorenbouwers en kiest het materiaal van elke klep volgens het gebruik: roestvrij staal, Inconel, natriumgevulde kleppen of titanium.

FERREA Racing Components ontwerpt zijn Competition Plus kleppen voor hoogtoerige racemotoren met veel vermogen: langzaam smeden in twee stappen, 48 uur spanningsarm gloeien, hardverchroomde steel, geharde punt en versmalde steel onder de kop (Super Flo ontwerp) voor een betere gasdoorstroming. Ze worden gebruikt door teams in dragrace, ovaalracing, circuitracing en sprint car, en elk ontwerp wordt op de stroombank afgesteld om doorstroming, gassnelheid en rendement in evenwicht te brengen.

Standaardmaat of +1 mm?

De standaardmaat wordt gemonteerd in een cilinderkop waarvan de klepzittingen nog op fabrieksmaat zijn. De maat +1 mm dient wanneer de zittingen moeten worden nabewerkt: het nafrezen verbreedt het zittingvlak, en een grotere kop herstelt een correcte afdichting en vergroot tegelijk de doorlaat.

1 groef of 3 groeven?

Kleppen met 3 groeven volgen de BMW opbouw: de klepspieën klemmen de steel niet vast, waardoor de klep draait en koolafzetting op haar zitting beperkt. Dit is de juiste keuze voor een straatmotor. Bij kleppen met 1 groef klemmen de klepspieën de steel stevig boven en onder de groef, die ze alleen positioneert: de klep blijft stevig vastgehouden bij hoge toerentallen en hoge veerdruk, vandaar hun voordeel in de competitie. Ze worden gemonteerd met de klepspieën KPR-6S-7, kleppen met 3 groeven met de originele klepspieën of de KPR-VW6-T.

Wanneer versterkte kleppen nodig worden

• Nokkenassen met meer klepheffing of stijvere klepveren
• Verhoogd maximaal toerental
• Toevoeging van een turbo of compressor (Inconel-versie aanbevolen)
• Revisie van de cilinderkop van een circuit-, drift- of rallymotor
• Originele kleppen met sporen, versleten of al op reparatiemaat

Voertuigcompatibiliteit

OEM-referentie (uitlaatklep): 11 34 1 739 823; 11 34 7 505 731 (M54B25, M54B30)

Denk ook aan de inlaatkleppen

Een gereviseerde cilinderkop wordt gemonteerd met nieuwe inlaat- en uitlaatkleppen en met nieuwe klepsteelafdichtingen. Wij bieden de bijpassende onderdelen voor deze motoren aan: