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5,0 l 40 V - S85B50
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5,0 l 40 V - S85B50
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Satz mit 20 Trimetall-Pleuellagerhalbschalen für BMW V10 S85B50.
Der S85B50, von der M-Abteilung für den BMW M5 E60 und E61 sowie den M6 E63 und E64 entwickelt, ist ein V10-Saugmotor mit 4 999 cm³, 92 mm Bohrung, 75,2 mm Hub und 40 Ventilen, der 507 PS leistet. Er wird von 2004 bis 2010 gebaut.
Ab Werk verbaut BMW in diesem Motor Pleuellager, die nach Farbklassen eingeteilt sind (Teilenummern 11 24 7 841 703 blau und 11 24 7 841 702 rot), ausgewählt nach den Fertigungstoleranzen des Hubzapfens. Es sind Serienlager, ausgelegt für die Belastungen des Originalmotors: Sobald Leistung, Drehzahl oder Ladedruck steigen, stoßen sie an ihre Grenzen.
Ein Trimetall-Lager besteht aus drei Schichten: einem Stahlrücken, einer Zwischenschicht aus Kupfer-Blei mit hoher Tragfähigkeit und einer reibungsarmen Laufschicht, die den Zapfen schützt. Der komplette Satz umfasst 20 Lagerschalen, also zehn Paare für einen V10. Bei King besteht der komplette Satz aus 5 Packungen CR224GPC mit je 2 Paaren.
Das Originallager beschränkt sich auf eine Aluminiumlegierung auf Stahlrücken, ausgelegt für niedrige bis mittlere Belastungen, während Trimetall für hohe und dauerhafte Belastungen konzipiert ist: ein Aluminium-Bimetall verträgt etwa 8 000 psi, ein Performance-Trimetall bis zu 12 000 psi, also 50 % mehr. Daraus ergeben sich eine höhere Belastbarkeit und eine längere Lebensdauer bei Turbo-, Kompressor- und hochdrehenden Motoren.
| ACL / King Lager Ø Pleuelzapfen 51.975 / 51.991 mm Ø Lagersitz 56.000 / 56.013 mm Breite 15.8 / 15.9 mm | OEM-Referenz Teile-Nr. 11 24 7 841 703 (blau) und 11 24 7 841 702 (rot) |
| Referenz | Marke und Behandlung | Maß | Wandstärke (mm) |
|---|---|---|---|
| 10B1580H-STD | ACL Race - Ohne Behandlung | Standard | 1.998 |
| 10B1580HX-STD | ACL Race - Ohne Behandlung | Std, erhöhtes Spiel (HX) | 1.985 |
| 10B1580H-.025 | ACL Race - Ohne Behandlung | +0.025 | 2.011 |
| 10B1580H-.25 | ACL Race - Ohne Behandlung | +0.25 | 2.123 |
| 10B1580H-.50 | ACL Race - Ohne Behandlung | +0.50 | 2.248 |
| CR224GPC | King GPC - Polymerbeschichtung | Standard | 1.986 |
| CR224GPC STDX | King GPC - Polymerbeschichtung | Std, erhöhtes Spiel (STDX) | 1.973 |
| CR224GPC.026 | King GPC - Polymerbeschichtung | +0.026 | 1.999 |
| CR224GPC0.25 | King GPC - Polymerbeschichtung | +0.25 | 2.113 |
Das Betriebsspiel ist der Spalt zwischen Lager und Zapfen, in dem der Ölfilm zirkuliert.
Im Betrieb reibt der Pleuelzapfen nicht am Lager: Er läuft auf diesem Ölfilm, der die Last trägt. Das Spiel bestimmt die Dicke dieses Films: zu eng fließt das Öl schlecht, die Temperatur steigt und die Fressgefahr nimmt zu; zu weit entweicht das Öl, der Film verliert Tragfähigkeit und der Öldruck sinkt. Das richtige Spiel ist der Ausgleich zwischen ausreichender Schmierung und einem gut aufrechterhaltenen Ölfilm.
| Maß / Ausführung | Wann wählen | ACL Race Series | King GPC |
|---|---|---|---|
| Standard (STD) | Serienzapfen, nicht geschliffen | 0.055 bis 0.065 mm | 0.052 mm - 0.076 mm |
| Erhöhtes Spiel (HX / STDX) | Größeres Spiel: hoher Öldurchsatz, hohe Drehzahl | 0.080 bis 0.090 mm | 0.077 mm - 0.101 mm |
| +0.025 / +0.026 mm | Polierter Zapfen | 0.055 bis 0.065 mm | 0.052 mm - 0.076 mm |
| +0.25 mm | Zapfen auf 0.25 mm geschliffen | 0.055 bis 0.065 mm | 0.052 mm - 0.076 mm |
| +0.50 mm | Zapfen auf 0.50 mm geschliffen | 0.055 bis 0.065 mm |
Kontrolle bei der Montage: einen Messfaden (Plastigauge) auf den Zapfen legen, den Pleueldeckel mit dem vorgeschriebenen Drehmoment anziehen (siehe Drehmomenttabelle unten) und die Quetschbreite mit der Skala vergleichen, um das Spiel abzulesen.
| Schrauben | Nach Drehmoment | Nach Dehnung (Messuhr) |
| Geschmiedetes Pleuel, ARP2000 (3/8″ × 38 mm) | 61 Nm | 0.140 bis 0.152 mm |
| Geschmiedetes Pleuel, ARP L19 (3/8″ × 38 mm) | 67.8 Nm | 0.152 bis 0.165 mm |
ARP empfiehlt die Dehnungsmethode (Messuhr).
Die hier gezeigten Pleuellager von ACL und King sind Trimetall-Lager, ausgelegt für den Motorenbau und den Rennsport. Im Vergleich zu einem Original-Lager nehmen sie deutlich höhere Belastungen auf: Sie verkraften mehr Leistung, hohe Drehzahlen oder den Einbau eines Turbos oder Kompressors, dort wo ein Serienlager schnell an seine Grenze kommt.
 | ACL Bearing Company, australischer Hersteller von Hochleistungs-Motorlagern seit 1949, bietet mit seiner Race Series präzise Trimetall-Lager, in zahlreichen Maßen erhältlich und weltweit in getunten Motoren bewährt. |
 | King Engine Bearings, israelischer Hersteller von Hochleistungs-Motorlagern seit den 1960er-Jahren, bietet mit seiner GPC-Reihe ein Trimetall auf Silberbasis: Stahlrücken, Zwischenschicht aus Bleibronze und eine Laufschicht auf Silberbasis mit Festschmierstoffpartikeln. Die 10 Mikrometer starke Polymerbeschichtung schützt das Lager bei Ölmangel oder Metall-auf-Metall-Kontakt, und die Reihe hält bis zu 17 000 psi stand. |
| Merkmal | ACL Race Series | King Racing |
| Schnittansicht |  |  |
| Typ | Hochleistungs-Trimetall-Lager | Hochleistungs-Trimetall-Lager |
| Herstellungsland | Australien | Israel |
| Aufbau | Trimetall: Stahlrücken, Kupferschicht, weiche Oberfläche | Trimetall: Stahlrücken, Bleibronze, Laufschicht auf Silberbasis |
| Legierung | Race Series (Kupfer-Blei) | GPC (Silber, Festschmierstoff) |
| Schutzbeschichtung | Nein | Ja: Polymer 10 µm |
| Verfügbare Maße | Standard bis +0.50 mm (+ erhöhtes Spiel HX) | Standard bis +0.25 mm (+ erhöhtes Spiel STDX) |
Dieser Pleuellagersatz passt für den BMW V10 S85B50 der M5 E60 und E61 sowie M6 E63 und E64:
| Marke | Modell (Baureihe) | Motorcode | Leistung | Jahre |
|---|---|---|---|---|
| BMW | 5er (E60) M5 | S85B50 | 507 PS | 2004–2009 |
| BMW | 5er Touring (E61) M5 | S85B50 | 507 PS | 2007–2010 |
| BMW | 6er Coupé (E63) M6 | S85B50 | 507 PS | 2005–2010 |
| BMW | 6er Cabriolet (E64) M6 | S85B50 | 507 PS | 2006–2010 |
