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5,0 l 40 V - S85B50
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5,0 l 40 V - S85B50
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Satz ARP-Pleuelschrauben aus CA625+ als Ersatz der Originalschrauben an den OEM-Pleueln des BMW S85B50 (M5 E60 E61, M6 E63 E64).
Der BMW S85B50 ist der V10-Saugbenziner mit 5,0 Litern (4.999 cm³, Bohrung 92 mm, Hub 75,2 mm) und 40 Ventilen des M5 (E60, E61) und des M6 (E63, E64), gebaut von 2004 bis 2010 mit einer Leistung von 507 PS.
Beim S85B50 trägt die Original-Pleuelschraube die BMW-Referenz 11 24 7 834 522 (M9 x 1) und wird neu, gewaschen und geölt montiert: Der Hersteller schreibt ein Anziehen mit 6 Nm, dann 20 Nm und schließlich 130 Grad vor; die Abfolge wird dreimal durchgeführt, jeweils mit einem Lösen dazwischen, sodass die Schraube nur einmal verwendet werden kann.
Kaum ein Teil des Kurbeltriebs arbeitet so hart wie die Pleuelschraube: Bei jeder Umdrehung verhindert sie, dass sich der Deckel unter den Trägheitskräften der Pleuel-Kolben-Einheit abhebt. Die Originalschraube ist für die Serienleistung ausgelegt und ein Einwegteil.
Dieser Satz ersetzt die Original-Pleuelschrauben des S85B50 durch ARP-Schrauben aus CA625+ mit M9-Gewinde. Werkstoff der CA625+-Ausführung: Custom Age 625+, eine Superlegierung, die ARP mit 260.000 bis 280.000 psi typischer Zugfestigkeit angibt, mit hoher Dauerfestigkeit und Zähigkeit, vollständiger Beständigkeit gegen atmosphärische Korrosion und Oxidation sowie Unempfindlichkeit gegen Wasserstoffversprödung und Spannungsrisskorrosion. Ab Werk verbaute Schrauben liegen üblicherweise in den Klassen 10.9 und 12.9, mit mindestens 150.800 bis 176.900 psi. Die von den CA625+-Schrauben zugelassene Drehzahl reicht bis 11.250 U/min (berechneter Richtwert).
| Referenz | Marke | Güte / Werkstoff | Kopf | Gewinde | Länge unter Kopf |
|---|---|---|---|---|---|
| ARP-201-6002 | ARP | CA625+ | 12-Kant | M9 | Nicht veröffentlicht |
Die Montage erfolgt mit ARP-Montagefett, aufgetragen auf die Gewinde und unter den Schraubenkopf.
ARP (Automotive Racing Products) entstand Anfang der 1970er Jahre, als Gary Holzapfel, der aus der Luft- und Raumfahrt kam, beschloss, die im Motorsport durch unzureichende Verschraubungen verursachten Motorschäden anzugehen. Heute fertigt die Marke in Kalifornien Tausende von Referenzen für Zylinderkopf, Hauptlager und Pleuel, in Werkstoffen, die zu jeder Anwendung passen, mit einer für ihre Beständigkeit bekannten Fertigung.
| Marke | Modell (Baureihe) | Motorcode | Leistung | Baujahre |
|---|---|---|---|---|
| BMW | M5 (E60) | S85B50 | 507 PS | 2004-2009 |
| BMW | M5 Touring (E61) | S85B50 | 507 PS | 2007-2010 |
| BMW | M6 Coupé (E63) | S85B50 | 507 PS | 2005-2010 |
| BMW | M6 Cabrio (E64) | S85B50 | 507 PS | 2006-2010 |
OEM-Referenz (Pleuelschraube): 11 24 7 834 522 (M9 x 1)
Mit Drehmoment und anschließend per Drehwinkel angezogen, erreicht die Original-Pleuelschraube ihre Streckgrenze und bleibt dauerhaft gelängt. Verstärkt und damit fester, vertragen die ARP-Schrauben aus CA625+ deutlich höhere Drehzahlen und Massenkräfte: Das Risiko eines verschraubungsbedingten Schadens sinkt und damit auch das einer Motorreparatur, die in keinem Verhältnis zum Preis des Satzes steht.
Zur Vervollständigung der Montage des Kurbeltriebs bieten wir die für diesen Motor vorgesehenen Pleuellager an.
| Pleuellager S85B50 (5.0L) → |
Unter erheblichem Druck warm geschmiedet, meist aus 4340-Stahl, hat ein geschmiedetes Pleuel ein dichteres und gleichmäßigeres Gefüge als ein Serienpleuel. Gegenüber dem Originalpleuel, häufig aus Sintermetall und auf Herstellkosten optimiert, bringt es etwa +19 % Streckgrenze, +8 % Zugfestigkeit und +19 bis +37 % Dauerfestigkeit: genug, um einen zuverlässigen Motor mit hoher Leistung darauf aufzubauen. Für Ihren Motor:
| Geschmiedete Pleuel S85B50 (5.0L) → |
