Tornillos reforzados ARP para bielas OEM BMW S85

El motor BMW afectado

El BMW S85B50 es el V10 de gasolina atmosférico de 5,0 litros (4.999 cm³, diámetro 92 mm, carrera 75,2 mm) y 40 válvulas del M5 (E60, E61) y del M6 (E63, E64), fabricado de 2004 a 2010 con una potencia de 507 CV.

En el S85B50, el tornillo de biela original lleva la referencia BMW 11 24 7 834 522 (M9 x 1) y se monta nuevo, lavado y aceitado: el fabricante prescribe un apriete a 6 Nm, después a 20 Nm y por último a 130 grados, con la secuencia repetida tres veces y un aflojado entre cada una, lo que hace que el tornillo sea de un solo uso.

Tornillos reforzados ARP para bielas

Pocas piezas del bloque inferior trabajan tanto como el tornillo de biela: en cada vuelta es el que impide que el sombrerete se separe bajo los esfuerzos de inercia del conjunto biela-pistón. El tornillo de origen está calculado para la potencia de serie y es de un solo uso.

Este kit sustituye los tornillos de biela originales del S85B50 por tornillos ARP de CA625+ con rosca M9. Material de la versión CA625+: el Custom Age 625+, superaleación indicada por ARP para 260.000 a 280.000 psi de resistencia a la tracción típica, con larga vida a fatiga y gran tenacidad, resistencia completa a la corrosión atmosférica y a la oxidación, e inmunidad a la fragilización por hidrógeno y a la corrosión bajo tensión. La tornillería montada de serie suele situarse en las clases 10.9 y 12.9, con 150.800 a 176.900 psi como mínimo. El régimen admitido por los tornillos CA625+ llega hasta 11.250 rpm (valor indicativo calculado).

Características técnicas

Guía técnica

El montaje se hace con la grasa de montaje ARP, aplicada en las roscas y bajo la cabeza del tornillo.

La marca ARP

ARP (Automotive Racing Products) nace a principios de los años 1970, cuando Gary Holzapfel, procedente de la industria aeroespacial, decide atacar las roturas de motor provocadas en el automovilismo por una tornillería insuficiente. Hoy la marca produce en California miles de referencias para la culata, la bancada y las bielas, en materiales adaptados a cada aplicación, con una fabricación conocida por su constancia.

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM (tornillo de biela): 11 24 7 834 522 (M9 x 1)

¿Por qué es la solución más económica?

Apretado con un par y a continuación con un apriete angular, el tornillo de biela de origen alcanza su límite elástico y queda alargado para siempre. Reforzados y, por tanto, más resistentes, los tornillos ARP en CA625+ soportan regímenes y esfuerzos de inercia muy superiores: el riesgo de una rotura debida a la tornillería baja, y con él el de una reparación del motor desproporcionada respecto al precio del kit.

Los cojinetes de biela asociados

Para completar el montaje de la parte baja del motor, proponemos los cojinetes de biela previstos para este motor.

¿Y si pasara a bielas forjadas?

Forjada en caliente a una presión considerable, generalmente en acero 4340, la biela forjada presenta una estructura más densa y regular que una biela de serie. Frente a la biela de origen, a menudo de metal sinterizado y optimizada para el coste de producción, aporta aproximadamente un +19 % de límite elástico, un +8 % de resistencia a la tracción y de +19 a +37 % de resistencia a la fatiga: lo necesario para basar una preparación fiable de alta potencia. Para su motor: