BMW 5er E39

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  • BMW 523i E39 170 PS M52B25 (Einzel-VANOS) 1995-1998
    BMW 523i E39 170 PS M52B25 (Einzel-VANOS) 1995-1998

    Verstärkte Motorteile für den BMW 523i E39 2.5 24V M52B25, Einzel-VANOS, gebaut von 1995 bis 1998.

    Nur diese Seite der Baureihe 5 E39 führt den Kurbeltrieb des 2.5: WISECO Schmiedekolben von 84,0 bis 85,0 mm mit einem Verdichtungsverhältnis von 8,8:1 und Kolbenbolzen von 22 mm sowie geschmiedete ZRP Pleuel mit I-Schaft und 140 mm Pleuellänge, mit ARP 2000 oder L19. Nur hier finden Sie die ARP Hauptlager-Stehbolzen, vierzehn Stück aus 8740 Stahl. Der Einzel-VANOS-Zylinderkopf vereint CATCAMS Nockenwellen und Tassenstößel, Ventile SUPERTECH und FERREA, Ventilführungen, Ventilschaftdichtungen und Ventilkeile in 6 mm.

  • BMW 523i E39 170 PS M52B25TU (Doppelvanos) 1998-2000
    BMW 523i E39 170 PS M52B25TU (Doppelvanos) 1998-2000

    Verstärkte Motorteile für den BMW 523i E39 2.5 24V M52B25TU, Doppelvanos, gebaut von 1998 bis 2000.

    Der Zylinderkopf ist komplett: CATCAMS Sport-Nockenwellen 1304402, 1304405 und 1304406 für den M52 mit Doppelvanos, Ventile SUPERTECH und FERREA, Ventilführungen, Ventilschaftdichtungen, Ventilkeile und Ventilfedern SUPERTECH und CATCAMS in 6 mm. Unten bleibt es bei Dreistofflagerschalen ACL RACE und KING RACING. Die geschmiedeten ZRP Pleuel dieser Seite haben 135 mm Pleuellänge und gelten für M20B25, M50B25, M52B28, M54B30 und S52B32; die 140 mm des M52B25 finden Sie auf der Einzel-VANOS-Seite des 523i.

  • BMW 525i E39 192 PS M54B25 2000-2004
    BMW 525i E39 192 PS M54B25 2000-2004

    Verstärkte Motorteile für den BMW 525i E39 2.5 24V M54B25, gebaut von 2000 bis 2004.

    Die geschmiedeten ZRP Pleuel des M54B25 haben einen H-Schaft aus 4340 Stahl, im Satz zu sechs oder einzeln, mit ARP 2000 oder L19: das unterscheidet sie von den I-Schaft-Pleueln der M52. Die Zylinderkopfdichtung ATHENA und COMETIC deckt M54B25 und M54B30 ab, als MLS mit 85,0 mm und Dicken von 0,69 bis 1,52 mm. Der Kopf ist komplett: Ventile SUPERTECH und FERREA, Ventilführungen, Ventilschaftdichtungen, Ventilkeile und Ventilfedern in 6 mm, dazu Dreistofflagerschalen ACL RACE und KING RACING.

  • BMW 528i E39 192 PS M52B28 (Einzelvanos) 1995-1998
    BMW 528i E39 192 PS M52B28 (Einzelvanos) 1995-1998

    Verstärkte Motorteile für den BMW 528i E39 2.8 24V M52B28, Einzelvanos, gebaut von 1995 bis 1998.

    Dies ist die bestbestückte Seite der Baureihe 5 E39: WISECO Schmiedekolben von 84,0 bis 85,0 mm mit Verdichtungsverhältnissen von 8:1 und 9:1, geschmiedete ZRP Pleuel mit I-Schaft und 135 mm Pleuellänge, ein Satz aus zwölf ARP Pleuelschrauben und vierzehn ARP Hauptlager-Stehbolzen aus 8740 Stahl. Der Zylinderkopf erhält CATCAMS Nockenwellen und vierundzwanzig Tassenstößel, Ventile SUPERTECH und FERREA, Ventilführungen, Ventilschaftdichtungen und Ventilkeile in 6 mm.

  • BMW 528i E39 192 PS M52B28TU (Doppelvanos) 1998-2000
    BMW 528i E39 192 PS M52B28TU (Doppelvanos) 1998-2000

    Verstärkte Motorteile für den BMW 528i E39 2.8 24V M52B28TU, Doppelvanos, gebaut von 1998 bis 2000.

    Der Kurbeltrieb ist komplett: WISECO Schmiedekolben von 84,0 bis 85,0 mm mit 8:1 und 9:1 und Kolbenbolzen von 22 mm, geschmiedete ZRP Pleuel mit I-Schaft und 135 mm Pleuellänge sowie ein Satz aus zwölf ARP Pleuelschrauben, den sich dieser Block mit dem M54B30 teilt. Der Kopf erhält CATCAMS Nockenwellen 1304402, 1304405 und 1304406, Ventile SUPERTECH und FERREA, Ventilführungen, Ventilschaftdichtungen, Ventilkeile und Ventilfedern in 6 mm, dazu Lager ACL RACE und KING RACING.

  • BMW 530i E39 231 PS M54B30 2000-2003
    BMW 530i E39 231 PS M54B30 2000-2003

    Verstärkte Motorteile für den BMW 530i E39 3.0 24V M54B30, gebaut von 2000 bis 2003.

    Der Dreiliter erhält WISECO Schmiedekolben von 84,0 bis 84,5 mm mit 9:1 und 11:1, eine Kompressionshöhe von 28,32 bis 30,32 mm, geschmiedete ZRP Pleuel mit I-Schaft und 135 mm Pleuellänge sowie den ARP Pleuelschraubensatz, den er sich mit dem M52B28 teilt. Die CATCAMS Sport-Nockenwellen 1304501 und 1304504 gehören nur ihm, die Dichtung ATHENA und COMETIC deckt M54B25 und M54B30 ab. Kopf SUPERTECH und FERREA in 6 mm, Lager ACL RACE und KING RACING in Standard, +0,025, +0,25 und +0,50 mm.

  • BMW 540i E39 286 PS M62B44 1996-2003
    BMW 540i E39 286 PS M62B44 1996-2003

    Der M62B44 ist der 4,4-l-V8 des BMW 540i E39, gebaut von 1996 bis 2003, und unsere Auswahl dafür bleibt bei vier Teilen.

    Die JE Schmiedekolben eröffnen den Aufbau: Bohrung von 92 mm, Verdichtungsverhältnis 8,5:1, Kolbenbolzen von 22 mm, mit einer Anwendungstabelle, die auch 740i und X5 4.4i abdeckt. Der Satz aus sechzehn ARP Pleuelschrauben und die verstärkte ATHENA Zylinderkopfdichtung, Referenzen 330026R und 330027R, schließen Kurbeltrieb und Abdichtung. Die Steuerzeiten übernehmen die CATCAMS Sport-Nockenwellen 1303702. Pleuel, Lager und Ventile führen wir für diesen Block bislang nicht.

  • BMW M5 E39 400 PS S62B50 1998-2003
    BMW M5 E39 400 PS S62B50 1998-2003

    Teile für den S62B50, den 5.0 32V V8 des BMW M5 E39, gebaut von 1998 bis 2003.

    Nur zwei Referenzen, und beide betreffen das Pleuel. Die geschmiedeten ZRP Pleuel haben einen H-Schaft aus 4340 Stahl, im Satz zu acht, mit ARP 2000 oder ARP L19; sie gelten für den M5 E39 und für den Z8 E52, die sich diesen Block teilen. Die Dreistoff-Pleuellagerschalen ACL RACE und KING RACING gibt es in Standardmaß, in Standard mit HX-Spiel und in einem Übermaß von 0,25 mm. Kolben, Zylinderkopfdichtung und Ventile führen wir für diesen Block bislang nicht.

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BMW 5er E39

Diese Seite fasst die verstärkten Motorteile für den BMW 5er E39 und den M5 E39 nach Motorkennbuchstabe zusammen: M52B25 und M52B28 mit Einzel- oder Doppel-VANOS, M54B25 und M54B30, M62B44 des 540i und S62B50 des M5.

Angeboten werden Schmiedekolben und geschmiedete Pleuel, Dreistoff-Pleuellagerschalen und Hauptlagerschalen, CATCAMS-Nockenwellen mit mechanischen Tassenstößeln, verstärkte Ventile mit SUPERTECH-Ventilführungen, Ventilfedern, Ventilkeilen und Ventilschaftdichtungen, verstärkte Zylinderkopfdichtungen, darunter eine ATHENA für den M62B44, ARP-Pleuelschrauben und Hauptlager-Stehbolzen sowie ein Ölkühleradapter.

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