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5,0 l 32 V - S62B50
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5,0 l 32 V - S62B50
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Satz mit 10 Trimetall-Hauptlagerschalen für die Kurbelwelle, für die fünf Hauptlager des BMW S62B50 V8.
Der S62B50, ab 1998 im BMW M5 E39 und später im Roadster Z8 verbaut, ist ein V8-Saugmotor mit 4 941 cm³, 94 mm Bohrung, 89 mm Hub und 32 Ventilen, der 400 PS leistet. Er wird bis 2003 gebaut.
Die Kurbelwelle dieser Motoren läuft in fünf Hauptlagern. Jeder Zapfen dreht sich zwischen zwei Lagerschalen, eine im Block, die andere im Lagerdeckel: Sie tragen die Kurbelwelle. Die hier gezeigten Trimetall-Sätze von King Racing ersetzen sie bei aufgebauten Motoren.
Ein Trimetall-Lager besteht aus drei Schichten: einem Stahlrücken, einer Zwischenschicht aus Kupfer-Blei mit hoher Tragfähigkeit und einer reibungsarmen Laufschicht, die den Zapfen schützt. Der komplette Satz deckt die fünf Hauptlager der Kurbelwelle ab; er besteht aus einer King-Box MB5872XP mit 5 Paaren.
Ein Aluminium-Bimetall verträgt etwa 8 000 psi, ein Performance-Trimetall bis zu 12 000 psi, also 50 % mehr. Daraus ergeben sich eine höhere Belastbarkeit und eine längere Lebensdauer bei Turbo-, Kompressor- und hochdrehenden Motoren.
| King Lager Ø Hauptlagerzapfen 69.970 / 69.990 mm Ø Lagersitz 75.000 / 75.020 mm Breite 23.9 mm |
| Referenz | Marke und Behandlung | Maß | Wandstärke (mm) |
|---|---|---|---|
| MB5872XP | King Racing - Ohne Behandlung | Standard | 2.507 |
| MB5872XP STDX | King Racing - Ohne Behandlung | Std, erhöhtes Spiel (STDX) | 2.494 |
| MB5872XP.026 | King Racing - Ohne Behandlung | +0.026 | 2.520 |
| MB5872XP0.25 | King Racing - Ohne Behandlung | +0.25 | 2.634 |
Das Betriebsspiel ist der Spalt zwischen Lager und Zapfen, in dem der Ölfilm zirkuliert.
Im Betrieb reibt der Hauptlagerzapfen nicht am Lager: Er läuft auf diesem Ölfilm, der die Last trägt. Das Spiel bestimmt die Dicke dieses Films: zu eng fließt das Öl schlecht, die Temperatur steigt und die Fressgefahr nimmt zu; zu weit entweicht das Öl, der Film verliert Tragfähigkeit und der Öldruck sinkt. Das richtige Spiel ist der Ausgleich zwischen ausreichender Schmierung und einem gut aufrechterhaltenen Ölfilm.
| Maß / Ausführung | Wann wählen | King XP |
|---|---|---|
| Standard (STD) | Serienzapfen, nicht geschliffen | 0.070 mm - 0.083 mm |
| Vergrößertes Spiel (STDX) | Größeres Spiel: hoher Öldurchsatz, hohe Drehzahl | 0.095 mm - 0.108 mm |
| +0.026 mm | Polierter Zapfen | 0.070 mm - 0.083 mm |
| +0.25 mm | Zapfen auf 0.25 mm geschliffen | 0.070 mm - 0.083 mm |
Kontrolle bei der Montage: einen Messfaden (Plastigauge) auf den Zapfen legen, den Lagerdeckel mit dem vorgeschriebenen Drehmoment anziehen (siehe Drehmomenttabelle unten) und die Quetschbreite mit der Skala vergleichen, um das Spiel abzulesen.
| Schrauben | Nach Drehmoment | Nach Dehnung (Messuhr) |
| Original-Schrauben (OEM), S62B50 | 20 Nm + 100°, neue Schrauben (Beschichtung nicht waschen) |
Die hier gezeigten Hauptlager von King sind Trimetall-Lager, ausgelegt für den Motorenbau und den Rennsport. Im Vergleich zu einem Original-Lager nehmen sie deutlich höhere Belastungen auf: Sie verkraften mehr Leistung, hohe Drehzahlen oder den Einbau eines Turbos oder Kompressors, dort wo ein Serienlager schnell an seine Grenze kommt.
 | King Engine Bearings, israelischer Hersteller von Hochleistungs-Motorlagern seit den 1960er-Jahren, bietet mit seiner Trimetall-Legierung pMax Black Lager, die für hohe Belastungen ausgelegt sind. |
| Merkmal | King Racing |
| Schnittansicht |  |
| Typ | Hochleistungs-Trimetall-Lager |
| Herstellungsland | Israel |
| Aufbau | Trimetall: Stahlrücken, Kupferschicht, weiche Oberfläche |
| Legierung | pMax Black (gehärtetes Kupfer-Blei) |
| Schutzbeschichtung | Nein |
| Verfügbare Maße | Standard bis +0.25 mm (+ vergrößertes Spiel STDX) |
Dieser Hauptlagersatz passt für den BMW V8 S62B50 der M5 E39 und Z8:
| Marke | Modell (Baureihe) | Motorcode | Leistung | Jahre |
|---|---|---|---|---|
| BMW | 5er (E39) M5 | S62B50 | 400 PS | 1998–2003 |
| BMW | Z8 Roadster (E52) 4.9 | S62B50 | 400 PS | 2000–2003 |
